Soyons honnêtes : dans un monde rempli de SUV patauds qui ressemblent plus à des frigos qu’à une voiture de sport, l’Alpine A390 est un uppercut rafraîchissant. Cette fastback française débarque sur le marché comme une fusée électrique qui n’est pas seulement ultra-rapide, mais aussi assez maligne pour laisser votre compte en banque intact. Pas de rugissement de V8 ici, mais un couple silencieux et venimeux qui vous plaque au siège sans réveiller les voisins. Et oui, en tant que fan inconditionnel de tout ce qui roule à l’électricité, je ne peux m’empêcher de sourire à l’idée que cette bête va envahir les routes et faire tousser les gloutons à essence dans son sillage.
Une voiture qui semble tout droit sortie d’un rallye des années 70, mais avec la finesse d’une œuvre d’art moderne. L’A390 est une fastback cinq places – pas une hatchback mollassonne, mais un voyou profilé aux lignes acérées, à la ligne de toit basse et aux roues qui hurlent pour les virages. Alpine, cette marque au patrimoine de feu en Formule 1, n’a fait aucun compromis sur l’âme sportive. Résultat ? Une auto qui promet une tenue de route agile grâce au torque vectoring, comme si les roues avaient rendez-vous privé avec la physique. Et avec une configuration tri-moteur – trois moteurs électriques qui collaborent comme un orchestre de précision – chaque accélération ressemble à une victoire silencieuse sur les lois de l’inertie.
Sous le capot (ou plutôt : dans le plancher) trône une batterie qui vous emmène bien au-delà des 300 miles sur une charge complète, selon votre style de conduite. C’est mesuré en WLTP, bien sûr, et dans le monde réel, cela signifie que vous pouvez filer de Bruxelles aux Ardennes sans pause recharge qui plomberait votre humeur. La version GT, avec ses 400 ch, passe de 0 à 100 km/h en 4,8 secondes – assez rapide pour vous arracher un sourire, mais assez civilisé pour déposer les enfants à l’école. Envie de plus de piquant ? La GTS pousse à 470 ch, avec une vitesse de pointe bridée à 200 km/h, car franchement, qui a besoin de plus ? La recharge se fait en douceur avec un chargeur bidirectionnel de 11 kW, et une pompe à chaleur garde tout efficace, même quand il gèle à pierre fendre.
Maintenant, le moment où le portefeuille commence à trembler : le prix. La GT démarre à 67 500 euros, et la GTS grimpe à 78 000 euros. Ce n’est pas donné, mais mettons les choses en perspective. Pour ce tarif, vous avez un intérieur en Alcantara perforé, des sièges massants (sur la GTS), un tableau de bord numérique de 12 pouces et un système audio Devialet qui transforme votre playlist en salle de concert sur roues. Ajoutez les aides à la conduite comme une caméra 360° et un régulateur de vitesse adaptatif, et vous obtenez un package qui fait transpirer la concurrence – pensez à une BMW iX3 ou une Mercedes GLC. Les Allemands sont fiables, mais l’A390 ? Elle a le panache français, avec une pointe de rébellion qui rend chaque trajet inoubliable. Et n’oubliez pas : en EV, vous économisez une fortune en carburant et en entretien, tout en rendant service à la planète. Gagnant-gagnant, si vous voulez mon avis.
Ce qui rend l’A390 vraiment fun, c’est sa capacité à combler le fossé entre pratique et pur plaisir. Elle est assez spacieuse pour la famille, avec de la place pour les valises et les sièges enfants, mais elle se conduit comme un kart sur stéroïdes. Les commandes pour la GT ouvrent le 4 novembre, et la GTS suit début d’année prochaine – timing parfait pour entrer dans l’hiver avec un sourire électrique. Alpine promet que ce n’est pas un coup d’éclat isolé ; c’est le début d’une lignée qui redonne vie à la tradition de la marque, sans une goutte de pétrole.
Bref, l’A390 prouve que conduire électrique n’a rien de barbant. C’est rapide, stylé et étonnamment abordable pour ce que ça offre. Si vous êtes prêt à passer au silence puissant, voilà votre nouvelle obsession.
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