La DS 4 a toujours été un peu à part, une voiture qui semblait tout droit sortie d’une boutique de mode parisienne plutôt que d’une usine automobile poussiéreuse. Mais la voici de retour, mesdames et messieurs, et elle s’appelle désormais la DS N°4. Ce n’est pas un simple lifting, c’est une métamorphose complète, comme si la voiture avait passé une semaine dans un spa de luxe et qu’elle défilait maintenant sur le podium, rayonnante de confiance. Et le meilleur ? Elle est désormais disponible en version 100 % électrique E-Tense. Plongeons dans l’aventure, un verre de champagne à la main, car c’est français, et ça appelle une pointe de décadence.
Un visage qui vole la vedette
Commençons par l’apparence, car c’est là que la N°4 vous attrape immédiatement par le col. La face avant a été entièrement redessinée, avec une calandre noire plus large qui ressemble au sourire d’un serveur parisien sûr de lui. Au centre, un logo DS illuminé trône, encadré par de fines barres LED qui palpitent comme un battement de cœur. On dirait que la voiture vous regarde en disant : « Oui, je suis magnifique, et je le sais. » Le capot a été allongé, les phares matriciels sont plus affûtés qu’un couteau de chef fraîchement aiguisé, et les feux arrière, désormais gravés en 3D, sont reliés par une bande noire brillante arborant fièrement les mots « DS Automobiles ». Ce n’est pas une voiture, c’est une œuvre d’art sur roues.
À l’Intérieur : Un palais sur quatre roues
Montez à bord, et vous êtes accueilli par un intérieur si raffiné que vous vous demandez si vous n’êtes pas entré par erreur dans un jet privé. Pas de plastiques bon marché ici, mais du cuir nappa, de l’alcantara et même une touche de bois. On dirait qu’une équipe d’artisans français a examiné chaque couture à la loupe. Le tableau de bord numérique, d’une clarté cristalline, mesure 10,25 pouces, et l’écran tactile central de 10 pouces est compact mais regorge de technologie, y compris ChatGPT pour une expérience d’infodivertissement ultra-moderne. Le système audio, avec 14 haut-parleurs et 690 watts, donne l’impression d’un concert privé de Daft Punk dans votre voiture. Et la climatisation ? Les grilles sont si discrètement intégrées qu’on pourrait croire que la voiture est refroidie par des elfes magiques.
Puissance et choix : Électrique, hybride ou les deux
Sous le capot – ou plutôt sous le plancher, car parlons de la version électrique – la N°4 propose trois groupes motopropulseurs, chacun avec son propre charme. La star du spectacle est la E-Tense 100 % électrique, avec un moteur de 213 ch et 343 Nm de couple, alimenté par une batterie de 58,3 kWh. Cela vous offre une autonomie WLTP de 450 kilomètres, de quoi filer de Bruxelles à Paris sans paniquer à l’idée de trouver une borne de recharge. La recharge rapide atteint 120 kW, ce qui signifie qu’en une demi-heure, vous êtes prêt à reconquérir les boulevards.
Pour ceux qui ne sont pas encore prêts à passer au tout électrique, il y a l’hybride rechargeable (PHEV) de 225 ch avec une batterie de 14,6 kWh, offrant 81 kilomètres d’autonomie en mode électrique. Idéal pour afficher vos credentials écologiques sans dire adieu à l’essence. Enfin, l’hybride auto-rechargeable de 145 ch est là pour les traditionalistes qui veulent économiser un peu à la pompe. Quel que soit votre choix, la N°4 roule avec fluidité, grâce à une suspension adaptative qui absorbe les bosses comme s’il s’agissait de miettes de croissant.
Espace et praticité : Pas de drame dans le coffre
Le volume du coffre varie selon la motorisation, mais même la E-Tense électrique offre un respectable 360 litres, tandis que l’hybride grimpe jusqu’à 430 litres. De quoi partir pour un week-end dans les Ardennes ou une journée shopping à Anvers. La N°4 est aussi intelligente : une pompe à chaleur maintient la batterie à température optimale, et un planificateur d’itinéraire astucieux vous guide vers la borne de recharge la plus proche. La fonction Vehicle-to-Load (V2L) arrivera bientôt, vous permettant d’alimenter votre cafetière de camping avec votre voiture. Quoi de plus français ?
Pourquoi ce n’est pas une voiture ordinaire
La N°4 n’est pas faite pour ceux qui veulent simplement aller d’un point A à un point B. C’est une déclaration, une ode roulante à l’excentricité française. Elle défie les marques premium allemandes – vous savez, ces voitures qui semblent conçues par un comptable robotisé – et elle le fait avec panache. Les systèmes d’aide à la conduite sont de niveau 2, ce qui signifie qu’elle conduit presque toute seule, et les versions haut de gamme bénéficieront d’un système semi-autonome capable de changer de voie. Mais soyons honnêtes : vous voudrez conduire cette voiture vous-même, ne serait-ce que pour sentir ces sièges vous enlacer comme un vieil ami.
Le prix de la beauté
Les prix ? Ils ne sont pas encore officiels, mais attendez-vous à ce que la N°4 soit un peu plus chère que sa devancière. L’hybride devrait démarrer autour de 44 000 euros, le PHEV un peu plus, et la E-Tense électrique probablement autour de 47 000 euros. Ce n’est pas donné, mais la beauté a un prix, et cette voiture vaut chaque centime. Elle arrivera dans les showrooms à partir d’octobre 2025, alors commencez à mettre de côté.
Conclusion : Une voiture avec du caractère
La DS N°4 n’est pas qu’une voiture ; c’est une expérience. Elle allie l’élégance française à une technologie moderne et une touche de rébellion. Que vous optiez pour la E-Tense silencieuse, le PHEV polyvalent ou l’hybride classique, vous aurez une voiture qui sort du lot. Dans un monde rempli de SUV gris et de berlines prévisibles, la N°4 est une bouffée d’air frais, une voiture qui proclame : « Je suis là, et je suis fabuleuse. »
Pour ceux qui veulent trouver une voiture tout aussi exceptionnelle, jetez un œil à notre marketplace. Que vous rêviez d’une DS N°4 ou d’un autre modèle, Volty propose un large choix de voitures à découvrir et à acheter. Rendez-vous sur https://volty.be/nl/buy/cars/overview/ et trouvez la voiture de vos rêves !
