Parlons de la Range Rover Electric, une voiture tellement audacieuse qu’elle semble défier les lois de la nature. Les Britanniques de Jaguar Land Rover (JLR) ont lâché quelques miettes d’informations sur leur prochain mastodonte électrique, et croyez-moi, ce n’est pas une timide. C’est une Range Rover comme on les connaît – grande, luxueuse, avec une attitude qui hurle : « Poussez-vous, ou je vous roule dessus. » Mais pour la première fois, elle passe au tout électrique, et elle le fait avec une batterie si énorme qu’on se demande s’ils n’ont pas planqué une centrale nucléaire dans le coffre.
Une Batterie à Vous Couper le Souffle
La vedette de cette histoire, c’est la batterie : une capacité colossale de 117 kWh. Ce n’est pas juste un chiffre, c’est une déclaration d’intention. Pour vous donner une idée, la plupart des voitures électriques se contentent de batteries de 60 à 80 kWh. Même le Mercedes EQS SUV, qui n’est pas vraiment un poids plume, atteint tout juste 118 kWh. Mais soyons honnêtes, 117 kWh, c’est assez pour alimenter une petite ville pendant une semaine. Ou, dans ce cas précis, pour propulser un SUV de luxe de 2,5 tonnes sur une distance respectable. Combien exactement ? JLR garde le suspense, mais soyez sûrs que ce ne sera pas 200 kilomètres. Cette bête voit grand, et son autonomie aussi.
Mais ne nous voilons pas la face. Une Range Rover, ce n’est pas une Tesla élancée. C’est un manoir roulant, avec l’aérodynamisme d’un frigo. Toute cette puissance doit déplacer une masse considérable, ce qui grignote l’efficacité. Il y a fort à parier que l’autonomie, malgré cette batterie monstre, ne battra pas des records. Mais franchement, qui achète une Range Rover pour faire des économies ? On achète ce monstre pour la prestance, pas pour chipoter à la borne de recharge.
Une technologie qui fait battre le cœur plus vite
En plus de cette batterie titanesque, la Range Rover Electric embarque une architecture de 800 volts. Pour les non-initiés : cela signifie qu’elle peut se recharger à des vitesses allant jusqu’à 350 kW. Branchez-la à une borne rapide digne de ce nom, et vous serez de retour sur la route plus vite qu’un politicien fuyant un scandale. Et puis, il y a la technologie ThermAssist, qui maintient la batterie à la température idéale, que vous traversiez le Sahara ou que vous soyez coincé dans une tempête de neige sibérienne. Parce qu’avouons-le, un propriétaire de Range Rover s’attend à ce que sa voiture fonctionne, quelles que soient les conditions.
Et on n’a pas encore parlé du mode « Single Pedal ». Oui, vous avez bien lu : ce colosse vous permet de conduire avec une seule pédale, la voiture ralentissant automatiquement dès que vous relâchez l’accélérateur. C’est comme diriger un cheval de dressage qui sait exactement quand s’arrêter. Pratique en ville, et franchement, assez classe pour une voiture qui semble capable d’écraser un tank.
En Tout-Terrain ? Évidemment !
Une Range Rover qui ne peut pas faire du tout-terrain, c’est comme un steak sans sel – inutile. Heureusement, l’Electric ne déçoit pas. JLR se vante d’un nouveau contrôle de traction qui réagit en une milliseconde. C’est plus rapide qu’un clignement d’œil. Ou, comme le disent les ingénieurs, 100 fois plus rapide que les systèmes des modèles essence ou diesel. Ils laissent même entendre qu’il y aurait des moteurs électriques individuels pour chaque roue, offrant à ce SUV une adhérence inégalée sur la boue, la neige ou les cailloux. Donc oui, vous pourrez toujours impressionner vos amis en escaladant une colline boueuse pendant que votre cappuccino reste intact dans le porte-gobelet.
Un look… de Range Rover
Côté design, pas de surprise. La Range Rover Electric ressemble comme deux gouttes d’eau à ses sœurs à moteur thermique. La calandre est un peu plus fermée, le port de recharge coulisse au lieu de s’ouvrir, mais c’est à peu près tout. JLR n’a même pas pris la peine de camoufler le prototype pendant les tests. Et pourquoi le feraient-ils ? C’est une Range Rover, elle n’a pas besoin de se cacher. C’est un design qui crie : « Je suis riche, je suis puissant, et je me gare où je veux. »
Quand pourra-t-on L’Acheter ?
La grande question demeure : quand ce monstre arrivera-t-il sur les routes ? JLR promet une révélation d’ici la fin de l’année, avec une production et des livraisons en 2025. Et la demande est déjà là : des dizaines de milliers de clients seraient déjà en liste d’attente. Pas étonnant. Une Range Rover, ce n’est pas juste une voiture, c’est un mode de vie. Et une version électrique ? C’est la cerise sur le gâteau pour ceux qui veulent allier luxe et une touche de conscience écologique – ou du moins, l’illusion de celle-ci.
Combien Ça Coûte, ce spectacle ?
Sur le prix, JLR reste muet comme une carpe, mais soyons réalistes : ça ne sera pas donné. Une Range Rover classique démarre déjà autour de 120 000 euros, et avec tous ces gadgets électriques, l’Electric dépassera facilement ce seuil. Mais bon, si vous achetez une Range Rover, vous n’êtes pas du genre à garder les tickets de caisse.
L’Avenir est électrique, mais toujours culotté
La Range Rover Electric, c’est tout ce qu’on attend d’une Range Rover : grande, luxueuse, et avec une attitude capable de déplacer des montagnes. Oui, elle est électrique, mais elle reste fidèle à ses racines. Ce n’est pas une voiture pour les timorés ou les habitants de pavillons de banlieue. C’est une voiture pour ceux qui veulent conquérir le monde, ou au moins le parking du golf. Avec une batterie plus grande que l’ego de certains chefs d’État et une technologie qui vous donne le vertige, cette voiture ne se contente pas d’embrasser l’avenir : elle lui donne un bon coup de pied aux fesses.
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