Il fut un temps où les hybrides étaient considérés comme les cousins ennuyeux de la famille automobile – des petits engins lents et fades pour ceux qui se préoccupaient plus de leur empreinte écologique que du plaisir de conduire. Mais Audi, ces malins d’Ingolstadt, ont décidé qu’il était temps de mettre fin à ces sottises. Voici les nouvelles Audi A5 e-Hybrids : un duo qui prouve qu’on peut être vert sans vendre son âme à une Prius.
Commençons par la grande nouvelle : ces A5 peuvent parcourir jusqu’à 116 kilomètres en mode tout électrique. Oui, vous avez bien lu – 116 kilomètres sans qu’une goutte d’essence ne soit nécessaire. De quoi aller de chez vous au boulot, faire un détour pour un café, et rentrer sans que le moteur à combustion ne daigne se réveiller. Et si vous pensez que cela signifie un sacrifice de puissance, détrompez-vous. La 40 TFSI e affiche 204 chevaux, tandis que la 45 TFSI e grimpe à 265 chevaux. De quoi donner une leçon d’humilité à la plupart des compactes sur l’autoroute.
Ce qui rend ces voitures vraiment spéciales, c’est leur capacité à marier le meilleur des deux mondes. Sous le capot, on trouve un quatre cylindres essence de 2,0 litres, un moteur éprouvé qui a fait ses preuves depuis des années. Mais il est couplé à un moteur électrique de 145 chevaux, alimenté par une batterie de 17,9 kWh (nette). Le résultat ? Un système qui accélère avec brio – 6,9 secondes pour atteindre 100 km/h avec la 45 TFSI e – tout en pouvant rouler en silence absolu en mode électrique. Et soyons honnêtes : il y a quelque chose de jouissif à dépasser un diesel bruyant sans faire le moindre bruit.
Le design ? Du Audi pur jus. Élégant, racé, avec une calandre assez grande pour y organiser un petit barbecue. Les A5 Sportback et Avant conservent leur allure de berlines premium de milieu de gamme, mais avec une touche de futur. À l’intérieur, c’est tout aussi somptueux : un tableau de bord numérique de 11,9 pouces, un écran d’infodivertissement de 14,5 pouces, et assez de boutons et gadgets pour piloter une navette spatiale. En option, vous pouvez même ajouter un petit écran pour le passager, histoire qu’il ne s’ennuie pas pendant que vous enfoncez l’accélérateur.
Passons aux aspects pratiques. Ces 116 kilomètres d’autonomie électrique ne sont pas une promesse en l’air – ils sont mesurés selon la norme WLTP, ce qui signifie qu’en conditions réelles, vous dépasserez probablement encore les 100 kilomètres. La recharge ? Avec un chargeur rapide de 50 kW, il faut moins d’une demi-heure pour passer de 10 à 80 %. Et si vous êtes un peu plus patient, un chargeur domestique de 11 kW vous remettra à 100 % en quelques heures. Parfait pour recharger la nuit et repartir frais comme un gardon le matin.
Bien sûr, ce n’est pas une voiture 100 % électrique. Les puristes râleront qu’il y a encore un réservoir d’essence, et c’est vrai. Mais c’est précisément le but : ces A5 e-Hybrids s’adressent à ceux qui veulent flirter avec l’électrique sans dire adieu au moteur thermique. Avec une autonomie totale de plus de 900 kilomètres (réservoir inclus), vous pouvez rouler de Bruxelles à la Côte d’Azur sans stress, ce que vous feriez encore les fesses serrées avec une électrique pure.
Est-ce parfait ? Presque. Le prix n’est pas encore officiel pour la Belgique, mais préparez-vous à sortir un bon paquet d’euros – c’est Audi, pas Dacia. Et bien que le poids supplémentaire de la batterie (environ 200 kg) soit bien compensé par une suspension adaptée, vous pourriez le ressentir un peu dans les virages si vous poussez vraiment. Mais soyons réalistes : si vous achetez une A5, ce n’est probablement pas pour faire des rallyes dans les Ardennes.
Alors, qu’avons-nous ici ? Une voiture qui ressemble à une A5, qui roule comme une A5, mais qui cache un cœur vert et électrique. Une hybride qui rend la planète un peu plus heureuse tout en vous arrachant un sourire quand vous appuyez sur la pédale. Audi a encore frappé fort : ils ont créé une voiture qui prouve qu’on n’a pas à choisir entre plaisir et responsabilité. Et ça, chers lecteurs, mérite bien un toast avec un bon verre de vin – ou une batterie pleine, évidemment.
