Parlons de la Opel Grandland Electric AWD, une voiture qui semble tout droit sortie d’un film d’action, avec une touche d’écologie pour satisfaire les amoureux de la nature. Ce SUV n’est pas juste une version améliorée de son prédécesseur ; c’est une bête à quatre roues motrices, avec une puissance impressionnante et un design qui ne passe pas inaperçu. Attachez vos ceintures, car on plonge dans l’univers de cette force électrique !
Un design à couper le souffle
La Grandland Electric AWD ne fait pas dans la discrétion. Opel a repensé son design pour lui donner une allure qui crie : « Regardez-moi ! » La face avant arbore la calandre emblématique « Vizor », désormais transparente et ornée d’un logo Opel illuminé qui brille la nuit comme un phare futuriste. À l’arrière, le nom « Opel » s’affiche en toutes lettres, un clin d’œil au concept Experimental, et la barre lumineuse lui donne une vibe moderne, presque digne d’un vaisseau spatial.
Avec ses 4,65 mètres de long, soit 17 centimètres de plus que son prédécesseur, elle impose une présence redoutable. Les pare-chocs aérodynamiques et les jantes de 20 pouces lui confèrent un look robuste tout en optimisant son efficacité dans l’air. Soyons honnêtes : les contours noirs des passages de roues et la couleur contrastante du toit cherchent surtout à masquer sa stature imposante. Et franchement, ce n’est pas un problème – plus c’est grand, mieux c’est, non ?
Puissance et performances : Un uppercut électrique
Sous le capot – ou plutôt sous le plancher – on trouve la plateforme STLA Medium de Stellantis, conçue spécialement pour les véhicules électriques. Ce n’est pas une conversion bancale d’un modèle thermique ; c’est un pur EV. La Grandland Electric AWD délivre 325 ch et 509 Nm de couple, grâce à un moteur électrique supplémentaire qui entraîne les roues arrière. De quoi propulser ce mastodonte en seulement 6,1 secondes de 0 à 100 km/h. Pas mal pour une voiture qui semble capable de renverser un petit tank.
Mais il y a un hic : cette version à quatre roues motrices est équipée d’une batterie de 73 kWh, offrant une autonomie de 489 km en mode Eco (où vous n’utilisez « que » 213 ch). Passez en mode Sport ou 4WD, et la consommation grimpe, vous obligeant à chercher une borne plus vite. Heureusement, avec une charge rapide de 160 kW, elle atteint 80 % en 26 minutes, donc pas trop d’attente. Pour ceux qui veulent plus d’autonomie, une version avec une batterie de 97 kWh arrivera en 2025, promettant 700 km. De quoi aller de Bruxelles à Paris sans stresser sur le niveau de batterie.
Intérieur : Minimalisme avec une touche d’élégance
À l’intérieur, la Grandland prend un chemin différent de ses cousins français, les Peugeot 3008 et 5008. Pas de gadgets futuristes à outrance ici, mais un cockpit épuré et moderne. L’écran tactile de 16 pouces est la star, avec des widgets personnalisables à votre goût. En dessous – alléluia ! – des boutons physiques pour la climatisation, évitant de naviguer dans des menus sans fin pour ajuster la température.
Le tableau de bord numérique est compact, et le mode « Pure » permet de réduire les informations superflues pour rester concentré sur la route. Un affichage tête haute garde vos yeux sur l’horizon. Et puis, il y a la Pixel Box semi-transparente de 36 litres, un rangement astucieux pour cacher vos gadgets. Avec un coffre de 1 645 litres, vous pourriez presque y déménager une maison. Pratique, non ?
Expérience de conduite : Confort avec une pointe de sportivité
Comment se comporte-t-elle ? Comme un SUV qui sait qu’il est grand, mais qui reste étonnamment agile. La transmission intégrale offre une adhérence accrue, parfaite pour les routes pavées belges mouillées ou les cols enneigés. La suspension est orientée vers le confort, mais en mode Sport, elle se raffermit pour des virages plus dynamiques. Ce n’est pas une voiture de sport, mais pour un SUV de ce gabarit, elle surprend par son agilité.
La Grandland Electric AWD est aussi silencieuse, comme tout bon véhicule électrique. Pas de moteur rugissant, juste un léger bourdonnement qui pourrait presque vous endormir. Mais elle n’a rien d’ennuyeux. Ses 325 ch vous arrachent un sourire dès que vous appuyez sur l’accélérateur. Et avec les phares Intelli-Lux Pixel HD dotés de plus de 50 000 pixels, vous y verrez clair même au cœur de la nuit.
Prix et concurrence
Parlons argent. La Grandland Electric AWD démarre à environ 49 499 € pour la version GS avec une batterie de 82 kWh, tandis que la version de base avec 73 kWh commence à 46 650 €. Ce n’est pas donné, mais vous en avez pour votre argent. Comparée à ses cousins Peugeot, elle se positionne dans une fourchette de prix raisonnable, avec un design unique et un intérieur pratique qui lui donnent une vraie personnalité.
Pour ceux qui ne sont pas prêts à passer au tout électrique, Opel propose aussi une version mild-hybrid (136 ch, dès 36 200 €) et une hybride rechargeable (195 ch, dès 43 950 €) avec jusqu’à 87 km d’autonomie électrique. Mais soyons clairs : l’Electric AWD est la vedette, surtout si vous aimez la puissance, l’adhérence et le look futuriste.
L’avenir est électrique
Opel est clairement en mission pour électrifier, et la Grandland Electric AWD en est la preuve. Avec son design audacieux, ses performances puissantes et un intérieur alliant praticité et modernité, ce SUV séduira autant les familles que les amateurs de sensations. Que vous rouliez en ville ou partiez en road trip dans les Ardennes, cette Grandland ne vous laissera pas tomber.
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