Il fut un temps où Smart rimait avec de petites voitures si minuscules qu’un bon coup de vent aurait pu les renverser sur le côté. La ForTwo, par exemple, était si compacte qu’on pouvait la garer en travers d’une place de parking et avoir encore de la place pour un grille-pain. Mais cette époque est révolue, mes amis. Smart a jeté l’éponge en matière de mignonnes petites souris urbaines pour se lancer à fond dans quelque chose de plus grand, de plus brutal et – accrochez-vous – de plus cher. Voici la Smart #5, la plus grande, la plus puissante et la plus coûteuse Smart à avoir jamais vu le jour.
Plongeons dans les chiffres, car ils sont tout simplement ahurissants. Avec une longueur de 4,7 mètres, ce n’est plus une voiture, c’est une déclaration. Pour vous donner une idée : c’est à peu près deux ForTwo collées l’une derrière l’autre, avec quelques centimètres supplémentaires pour une bonne dose d’attitude. Elle est plus longue qu’une BMW X3 et affiche un empattement de 2,9 mètres, ce qui signifie que vous pourriez camper à l’arrière si nécessaire. Et le poids – ou plutôt l’absence de légèreté. Avec une batterie de 100 kWh sous le capot, cette bête pèse probablement plus qu’un petit camion. Un véhicule urbain agile ? Oubliez ça.
Mais ce qui fait vraiment hurler cette Smart, c’est sa puissance. La version haut de gamme – une machine à transmission intégrale – délivre pas moins de 588 chevaux. De quoi vous décoiffer et faire croire à vos voisins que vous avez garé un avion de chasse dans votre garage. De 0 à 100 km/h ? En un clin d’œil, même si recharger cette énorme batterie prend un peu plus de temps. Grâce à une architecture en 800 volts, vous pouvez toutefois charger rapidement à 400 kW, passant de 10 à 80 % en un petit quart d’heure. L’autonomie ? Smart se vante de 550 kilomètres selon la norme WLTP, ce qui est respectable, mais soyons honnêtes : avec une telle puissance, vous n’y arriverez que si vous conduisez comme votre grand-mère.
À l’intérieur, c’est tout aussi extravagant. Trois écrans – oui, trois ! – dominent le tableau de bord, comme si vous étiez dans un cinéma roulant. L’écran central est si grand que vous pourriez probablement regarder Netflix dessus, tandis que le passager a son propre petit écran pour... eh bien, quoi au juste ? Jouer à Candy Crush ? Les sièges sont réglables électriquement, chauffants et probablement plus confortables que votre canapé. Il y a 34 compartiments de rangement – je répète, 34 – et un coffre de 1 530 litres une fois la banquette arrière rabattue. De quoi déménager ou partir en road-trip avec tout un équipement de camping.
Et puis, il y a le look. Smart a clairement pioché dans la boîte à outils de Mercedes, car la #5 arbore une calandre robuste avec des points LED, des jantes qui semblent tout droit sorties d’un film de science-fiction et un arrière droit et massif. Ce n’est pas une voiture discrète. C’est un SUV qui crie : « Regardez-moi ! » Et c’est tant mieux, car avec un prix de départ de 46 700 euros pour la version de base (la Pro, avec 340 ch et propulsion arrière) et un modèle haut de gamme qui frôle les 60 000 euros, autant se faire remarquer.
Mais arrêtons-nous un instant sur l’ironie. Smart, c’était autrefois une idée révolutionnaire : des petites voitures abordables pour la ville. Aujourd’hui, sous l’aile du chinois Geely (qui possède aussi Volvo et Polestar), c’est un constructeur qui mise sur des SUV imposants et coûteux. La #5 n’est pas seulement une rupture avec le passé, c’est un bras d’honneur à tout ce que Smart représentait. Et pourtant... ça fonctionne. Car dans un monde où tout le monde veut un SUV électrique, ce colosse s’intègre parfaitement.
Est-ce pratique ? Eh bien, avec un « frunk » de 72 litres pour vos câbles de recharge et un toit panoramique de série, on ne peut pas se plaindre du luxe. Est-ce nécessaire ? Absolument pas. Mais depuis quand le monde automobile tourne-t-il autour du besoin ? C’est une voiture pour ceux qui veulent frimer, qui aiment les chevaux-vapeur et qui ne perdent pas le sommeil à cause de quelques zéros supplémentaires sur leur compte en banque. Disponible dès mai 2025 en Belgique, et probablement peu après chez nous, la Smart #5 prouve que même les plus petits constructeurs peuvent rêver grand – et échouer en beauté si le marché ne suit pas.
Alors, qu’en penser ? C’est génial, c’est ridicule, et c’est tout ce qu’on n’attendait pas de Smart. Une partie de moi regrette la mignonne ForTwo, mais une autre ne peut s’empêcher de vouloir lâcher ce monstre sur une route sinueuse. Smart est de retour, et ils jouent plus fort que jamais. Qui l’aurait cru ?
