Allons droit au but. Pendant que la moitié d’internet continue de pleurnicher que les voitures électriques sont aussi excitantes qu’une chaussette mouillée, la Genesis GV60 Magma débarque comme une claque bien placée. Ce n’est pas un énième SUV familial avec un badge « sport » collé à la va-vite. C’est une vraie bombe de luxe 100 % électrique qui vous rappelle pourquoi on a inventé le plaisir de conduire. Et oui, je fais partie de ceux qui répètent depuis des années que l’électrique, c’est l’avenir : zéro émission, un couple qui vous plaque au siège comme si on avait allumé un réacteur, et une facture d’énergie qui laisse encore de quoi payer les apéros. La GV60 Magma prouve que ça peut être non seulement responsable, mais carrément jubilatoire.
Genesis, la branche chic de Hyundai qui monte en flèche sans faire de bruit, a dévoilé la version de série sur le Circuit Paul Ricard – une piste qui a vu plus de travers que de dimanches pluvieux à Spa. C’est le premier vrai modèle Magma à toucher le bitume, une nouvelle lignée où le raffinement haut de gamme se marie avec des modifications qui font vraiment la différence. La voiture est abaissée de 20 mm, élargie avec des ailes bombées pour avaler des jantes forgées de 21 pouces chaussées en 275, et peinte dans une teinte Magma Orange qui donne l’impression qu’on l’a trempée dans la lave encore fumante. Pas d’aileron criard ou de fausses prises d’air : juste des détails noirs mats et un becquet arrière qui bosse pour de vrai. Le bouclier avant a été redessiné pour mieux refroidir les freins, le tout posé sur la plateforme E-GMP déjà éprouvée par les Hyundai Ioniq 5 N et Kia EV6 GT.
Sous le capot (ou plutôt sous le plancher), c’est la fête. Deux moteurs, un par essieu, crachent 641 ch et 790 Nm en mode Boost, et « seulement » 601 ch et 740 Nm quand on lève un peu le pied. 0 à 100 km/h en 3,4 secondes, 200 km/h en moins de 11 secondes et une vmax de 264 km/h. Launch Control inclus, évidemment. Et parce que Genesis sait que les chiffres bruts ne suffisent pas à faire sourire, ils ont tout piqué de génial : un Virtual Gear Shift qui simule des passages de rapports avec des bruits de moteur artificiels (six-cylindres qui hurle à 9 000 tr /min ou V8 de supercar au choix), un Drift Mode qui envoie presque tout à l’arrière via un différentiel autobloquant électronique… Oui, vous avez bien lu : une familiale électrique qui part en glisse contrôlée. C’est absurde, c’est jouissif, c’est la preuve que l’essence peut aller se rhabiller.
Mais attention, on reste chez Genesis : à bord, c’est le silence absolu grâce à l’isolation active, aux doubles vitrages et à des sièges en cuir matelassé qui vous enlacent comme un vieux pote un soir de finale. La suspension pilotée trouve le compromis parfait entre moelleux autoroutier et tenue de route affûtée. Les freins ? Des disques de 40 cm à l’avant, parce que 2 300 kg lancés à fond, ça ne s’arrête pas avec un doigt. Modes de conduite à foison : Sprint pour tout donner, GT pour cruiser en roi, et un mode MY où vous réglez tout vous-même. La batterie de 84 kWh accepte 240 kW en 800 volts : 10 à 80 % en 18 minutes. Comptez plus de 400 km réels si vous restez sage, un peu moins si vous passez la journée en Boost.
Prix ? Pas encore officiel, mais tablez sur 85 à 90 000 € quand elle arrivera chez nous en 2026. Ça la met face à la Porsche Macan Electric ou à la BMW iX sans le surcoût du logo. Et ce n’est que le début : Genesis a promis de décliner le traitement Magma sur presque toute la gamme.
Bref, la GV60 Magma n’est pas une électric qui fait semblant d’être une sportive. C’est une sportive qui se trouve être électrique. Rapide, silencieuse, luxueuse et surtout terriblement fun. Si vous cherchez encore une excuse pour ne pas passer à l’électrique, vous venez de la perdre.
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