Parlons de la nouvelle Citroën C5 Aircross. Ce n’est pas un SUV banal que vous croiserez à côté d’une douzaine d’autres dans les embouteillages. Non, c’est un rebelle français qui semble tout droit sorti d’un défilé de mode parisien, prêt à montrer au monde que confort et style peuvent faire bon ménage. Et, oh oui, il propose des motorisations qui vous feront hausser les sourcils d’étonnement. Plongeons dans le vif du sujet, avec l’élan de quelqu’un qui a bu un espresso de trop.
Commençons par l’allure. La C5 Aircross n’a rien d’une voiture discrète. Avec ses 4,65 mètres de long – un bond de 15 centimètres par rapport à son prédécesseur – elle affiche une robustesse sans être pataude. Les designers ont ajouté des lignes affûtées et des passages de roues élargis, avec des jantes optionnelles de 20 pouces qui hurlent : « Regardez-moi ! » La face avant arbore un nouveau logo Citroën proéminent, tandis que les phares et les feux arrière – poétiquement baptisés « Light Wings » – exécutent une danse tridimensionnelle à la fois futuriste et élégante. Les feux arrière semblent presque se détacher de la carrosserie, comme les ailes d’un oiseau de science-fiction branché. Et puis, l’aérodynamisme : avec un coefficient SCx passant de 0,84 à 0,75, elle fend l’air comme une baguette chaude traverse le beurre. Cela représente 30 kilomètres d’autonomie en plus sur autoroute. Bravo, Citroën.
À l’intérieur, c’est comme pénétrer dans un salon de luxe, mais avec des roues. Les sièges Advanced Comfort sont si moelleux qu’on se demande s’ils ne sont pas rembourrés de nuages. Ils sont encore plus confortables, avec un rembourrage supplémentaire qui vous enlace comme un vieil ami. Le tableau de bord, épuré et horizontal, est doté d’un écran HD vertical qui semble tout droit sorti d’un vaisseau spatial. L’éclairage d’ambiance personnalisable crée une atmosphère allant du « café cosy » au « nightclub berlinois ». Et l’espace ? Avec un empattement de 2,78 mètres, l’arrière offre assez de place pour les jambes pour rendre une girafe jalouse. Le coffre avale de 565 à 1 668 litres, grâce à un hayon presque vertical qui permettrait presque d’y glisser une bibliothèque. Même les versions hybrides conservent ce volume généreux, ce qui est rare.
Sous le capot – ou plutôt dans le cœur high-tech de cette machine – les choses deviennent vraiment intéressantes. La C5 Aircross repose sur la plateforme STLA Medium, un véritable couteau suisse capable de tout : essence, hybride, et tout électrique. Le vieux diesel a pris sa retraite, mais personne ne le regrettera. La version mild-hybrid développe 145 ch, parfaite pour ceux qui veulent flirter avec l’électrique sans s’engager totalement. Puis il y a l’hybride rechargeable, avec un moteur essence 1,6 litre et un moteur électrique qui, ensemble, délivrent 195 ch. Avec une batterie de 21 kWh, vous pouvez rouler jusqu’à 100 km en mode électrique en ville – idéal pour traverser les zones à faibles émissions. Vous optez pour la version tout électrique ? Deux choix s’offrent à vous : une batterie de 73 kWh avec 210 ch et 520 km d’autonomie, ou une version de 97 kWh avec 230 ch et une impressionnante autonomie de 680 km. La recharge rapide atteint 160 kW, et une pompe à chaleur est proposée en option pour ceux qui ne veulent pas avoir les orteils gelés en hiver.
Conduire, c’est là que cette Citroën brille vraiment. Grâce à des butées hydrauliques – une sorte d’amortisseurs magiques – on a l’impression de glisser sur un tapis, même sur les pavés belges. Les aides à la conduite vous emmènent au niveau 2 de la conduite autonome, ce qui signifie que la voiture vous assiste pour diriger, freiner et stationner, mais vous ne pouvez pas encore vous plonger dans un roman. L’intérieur utilise des matériaux recyclés, un clin d’œil à la planète, et le tableau de bord est recouvert de tissu pour une ambiance chaleureuse et accueillante.
Mais soyons honnêtes : tout n’est pas rose. La C5 Aircross ne sera lancée qu’au second semestre 2025, il faudra donc prendre son mal en patience. Les prix ? Citroën les garde encore sous clé, même si les spéculations tablent sur un prix de départ autour de 40 000 euros. Et bien qu’elle soit plus spacieuse et audacieuse que jamais, elle reste dans le segment C, où elle affronte des poids lourds comme la Peugeot 3008 et l’Opel Grandland. Peut-elle relever le défi ? Avec son look, son confort et ses motorisations polyvalentes, elle a clairement ses chances.
La C5 Aircross est une voiture pour ceux qui aiment une bonne dose de caractère sans sacrifier le côté pratique. C’est un SUV qui dit : « Je peux tout faire, et je le fais avec un sourire français. » Que vous soyez un parent en quête d’espace, un amateur de technologie voulant jouer avec les modes de conduite, ou un conducteur écoresponsable souhaitant passer à l’électrique, cette Citroën a quelque chose pour vous.
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