La nouvelle Mercedes CLA électrique a fait son entrée, et bon sang, quelle arrivée ! Ce n’est pas une banale berline quatre portes que votre grand-mère conduirait pour aller au club de bridge. Non, c’est une fusée sur roues, élancée et bourrée de technologie, qui semble tout droit sortie d’un film de science-fiction. Mais alors que le champagne coule à flots à Stuttgart, une question plane comme un nuage menaçant : combien va coûter ce joujou ? Plongeons sous le capot de cette nouveauté rutilante pour voir si elle vaut son pesant d’or.
Commençons par l’allure, car soyons honnêtes, chez Mercedes, tout est une question d’apparence. La CLA est une beauté, avec des lignes si affûtées qu’on pourrait y trancher son pain. La calandre a cédé la place à un panneau illuminé orné de 142 étoiles LED qui scintillent comme un sapin de Noël sous amphétamines. Les phares et les feux arrière s’étendent sur toute la largeur de la voiture, avec des étoiles optionnelles qui donnent l’impression de rouler dans un ciel étoilé. Avec ses 4,72 mètres de long, elle est légèrement plus grande que sa devancière, mais reste assez compacte pour slalomer dans les ruelles étroites d’Anvers sans terroriser les cyclistes. Et avec un coefficient de traînée de 0,21, cette voiture est aussi fluide qu’une anguille dans un seau de mucus.
Sous la carrosserie, la CLA est un chef-d’œuvre technique. Elle repose sur la toute nouvelle plateforme MMA, un véritable couteau suisse capable de gérer des motorisations électriques et hybrides légères. Les versions électriques sont les vedettes du spectacle, avec une batterie lithium-ion de 85 kWh promettant une autonomie impressionnante de 792 kilomètres selon le cycle WLTP. Oui, vous avez bien lu : vous pouvez rouler de Bruxelles à Berlin et avoir encore assez de jus pour faire quelques tours autour de la porte de Brandebourg. La recharge rapide ? Aucun souci. Grâce à l’architecture 800 volts, vous pouvez récupérer 325 kilomètres d’autonomie en seulement 10 minutes. C’est plus rapide que moi avalant mon café un lundi matin.
Deux versions sont disponibles au lancement : la CLA 250+ avec 272 ch et propulsion arrière, et la CLA 350 4MATIC avec 354 ch et transmission intégrale. La 250+ atteint les 100 km/h en 6,7 secondes, tandis que la 350 le fait en un clin d’œil, en 4,9 secondes. C’est plus rapide que la plupart des hot hatchs que vous verrez dans votre rétroviseur. Et pour les geeks de la technologie : il y a une boîte de vitesses à deux rapports, une rareté pour une électrique, qui garantit une accélération fulgurante en ville et une efficacité optimale sur autoroute. Plus tard cette année, une version plus abordable avec une batterie LFP de 58 kWh arrivera, mais ne vous attendez pas à des miracles – elle offrira probablement entre 500 et 600 kilomètres d’autonomie.
À l’intérieur, c’est comme monter à bord d’un vaisseau spatial. Le tableau de bord est dominé par un Superscreen géant, combinant un écran d’instrumentation de 10,25 pouces, un écran tactile central de 14 pouces et un deuxième écran optionnel de 14 pouces pour le passager. Tout cela fonctionne avec le nouveau système MB.OS, plus rapide qu’un ado recevant son premier smartphone. ChatGPT4 et Google Maps sont intégrés, vous pouvez donc demander à votre voiture de trouver le fritkot le plus proche tout en naviguant dans les embouteillages. Les sièges sont enveloppants, l’intérieur est habillé de cuir vegan ou de cuir véritable, et il y a même un coffre avant de 101 litres pour vos sacs de week-end. Seul bémol, le coffre arrière, avec ses 405 litres, est un peu plus petit qu’avant, mais franchement, qui a besoin d’espace quand on a l’air d’une rockstar ?
Passons maintenant à l’éléphant dans la pièce : le prix. Mercedes reste muet comme une carpe, mais la rumeur court. Les initiés murmurent que la CLA 250+ démarrera autour de 55 000 €, tandis que la CLA 350 4MATIC se rapprochera des 65 000 €. Ce n’est pas donné, mais pas surprenant pour une marque qui respire le luxe. À titre de comparaison, une Tesla Model 3 Long Range coûte environ 50 000 €, mais elle n’a pas l’étoile sur le capot ni l’intérieur d’un hôtel cinq étoiles. Et n’oublions pas qu’avec l’efficacité de la CLA (12,2-14,7 kWh/100 km) et sa capacité de recharge rapide, vous dépenserez probablement moins à la borne qu’à la pompe pour une voiture à essence équivalente.
Mais tout est-il rose ? Pas tout à fait. Avec un poids de 2 135 kg pour le modèle haut de gamme, la CLA est plus lourde qu’un sumo après un buffet à volonté. C’est 170 kg de plus que la version de base d’une Classe S, et ça se ressent dans les virages. À l’arrière, l’espace pour la tête et les jambes n’est pas non plus digne d’un roi, surtout pour les grands Néerlandais. Et bien que la version Shooting Brake arrive fin 2025 pour ceux qui veulent plus d’espace de chargement, la question demeure : la CLA justifie-t-elle vraiment son prix premium face à des concurrentes comme la BMW i4 ou la Polestar 2 ?
Cela dit, Mercedes tient une carte maîtresse avec la CLA. C’est une voiture qui semble valoir un million d’euros, qui roule comme un rêve et qui regorge de technologies à couper le souffle. Que vous soyez un jeune cadre voulant impressionner au bureau ou un passionné d’automobile accro aux gadgets, cette voiture a de quoi vous séduire. Mais il faudra mettre la main au portefeuille, et c’est là que l’amour peut parfois faire mal.
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