Oh, les Italiens et leur sens du spectacle – ils ont dépoussiéré un nom qui faisait autrefois frissonner les amateurs de supercars partout dans le monde, l’ont collé sur une bête mi-fusée, mi-sorcellerie, et l’ont appelée la Ferrari 849 Testarossa. Non contents de murmurer timidement "hybride" ces jours-ci, Ferrari a poussé le volume à onze, combinant un V8 rugissant avec assez de jus électrique pour faire passer le chariot de golf de votre grand-mère pour une relique de l’âge de pierre.
Imaginez ceci : une voiture qui s’appuie sur la SF90 Stradale, mais ne vous avisez pas de l’appeler un simple lifting. Non, chaque panneau est nouveau, plus affûté qu’un rasoir un mauvais jour de coiffure, avec une aérodynamique capable de trancher du beurre à des vitesses supersoniques. À l’arrière, une aile active se déploie indépendamment comme si elle avait sa propre volonté, générant une force d’appui colossale de 415 kilogrammes à 250 km/h. C’est 25 kilos de grip en plus par rapport à son prédécesseur – assez pour vous coller à la route pendant que le monde défile dans un brouillard d’envie.
Sous le capot ? Un V8 biturbo de 4,0 litres dopé aux stéroïdes, qui délivre 830 chevaux à lui tout seul. Mais attendez, ce n’est pas tout – trois moteurs électriques se joignent à la fête : deux à l’arrière pour une traction intégrale musclée, et un à l’avant pour des balades silencieuses à basse vitesse en mode tout électrique. Puissance totale ? Un hallucinant 1 050 chevaux. C’est cinquante de plus que la SF90, assez pour vous catapulter de 0 à 100 km/h en 2,3 secondes, de 0 à 200 en 6,4, et atteindre une vitesse de pointe dépassant les 330 km/h. Et si vous vous sentez d’humeur écolo (quelle idée dans une Ferrari), une batterie de 25 kWh vous permet de rouler en mode électrique jusqu’à 25 kilomètres, avec les roues avant qui font le gros du travail.
Parlons héritage, car Ferrari adore les voyages dans le temps. "Testarossa" – ou "Testa Rossa" si vous voulez jouer les historiens – a rugi pour la première fois à la fin des années 1950 comme une dominatrice des 24 Heures du Mans, remportant des victoires en 1958, 1960 et 1961. L’as belge Olivier Gendebien faisait partie de cette gloire, prouvant déjà à l’époque que ces voitures étaient faites pour régner. Avance rapide jusqu’en 1984, et elle est devenue une icône légale sur route avec un V12 central qui faisait tourner les têtes et fondre les pneus. Cette nouvelle 849 ? Ce n’est pas une copie conforme ; c’est un hommage hybride, troquant les douze cylindres pour l’efficacité d’un V8 sans perdre son âme.
À l’intérieur, on dirait un cockpit conçu par quelqu’un qui conduit vraiment. Le tableau de bord est parsemé de boutons physiques – alléluia, fini de tâtonner sur des écrans tactiles en plein virage. Un bouton de démarrage rouge classique supplie d’être enfoncé, et la console centrale surélevée garde le levier de vitesse à portée de main. Le conducteur se sent enveloppé, concentré, prêt à déchaîner l’enfer.
Bien sûr, Ferrari a intégré ses derniers joujoux : le système d’assistance "Five" qui ajuste la traction, les différentiels et la transmission intégrale électrique en temps réel, plus un ABS amélioré plus intelligent que votre GPS moyen. Optez pour le pack Assetto Fiorano, et vous gagnez 30 kilos en moins grâce à des pièces en carbone et des spoilers supplémentaires – parce que qui ne veut pas d’une Ferrari plus légère et plus méchante ?
Dans un monde devenu fou de berlines raisonnables, la 849 Testarossa est un doigt d’honneur à la médiocrité. Elle est rapide, elle est furieuse, et c’est Ferrari qui fait ce qu’il fait de mieux : fabriquer des machines qui ne se contentent pas de rouler, mais dominent. Si vous cherchez quelque chose qui fera battre votre cœur plus vite et rendra vos voisins verts de jalousie, c’est celle qui les laissera dans la poussière.
Les lecteurs peuvent également visiter notre marketplace où vous pouvez rechercher et acheter des voitures électriques (100 % électriques). https://volty.be/nl/buy/cars/overview/
