Il fut un temps où les fans de Porsche s'arrachaient les cheveux à l'idée d'un SUV, sans parler d'un électrique. Et regardez aujourd'hui : la nouvelle Cayenne Electric est non seulement en route, mais c'est la Porsche la plus puissante jamais sortie d'usine. Plus de 1100 chevaux dans la version Turbo, de quoi ridiculiser une supercar moyenne pendant que vous sirotez tranquillement votre café. Et non, ce n'est pas une faute de frappe.
Commençons par le commencement. Porsche a conçu la Cayenne Electric de A à Z sur une version étirée de la plateforme PPE, la même base que la Macan Electric mais agrandie pour plus d'espace. Elle est un peu plus longue que l'actuelle Cayenne, avec un empattement qui offre à l'arrière une place pour les jambes où l'on pourrait presque faire une sieste. Le coffre avale 781 litres en configuration normale et jusqu'à 1588 litres banquette rabattue, plus un frunk de 90 litres pour les câbles que, franchement, vous n'utiliserez presque plus.
Parce que voilà le meilleur : la recharge. Une batterie de 113 kWh en architecture 800 volts qui accepte jusqu'à 400 kW. Moins de 16 minutes pour passer de 10 à 80 % sur une borne adaptée. Et pour les jours de flemme, il y a la recharge sans fil en option à 11 kW – vous garez simplement la voiture sur la plaque et elle fait tout toute seule. Pas de câble sous la pluie, pas de galère sur un parking. Vous arrivez, vous partez, c'est chargé.
Côté conduite maintenant. La Cayenne Electric de base affiche déjà 408 chevaux, largement suffisant pour suivre le rythme, mais la Turbo Electric est un monstre : 850 kW en pic, soit plus de 1150 chevaux avec launch control, et 1500 Nm de couple disponibles instantanément. 0 à 100 en 2,5 secondes – ou 2,4 selon les Américains. C'est plus rapide que l'ancienne Cayenne Turbo GT et son V8 hurlant, mais sans émissions et avec un silence presque indécent de luxe. Le freinage régénératif récupère jusqu'à 600 kW, donc en ville vous freinez presque uniquement avec la pédale de droite. Et oui, elle tracte encore 3,5 tonnes – parfait si votre bateau ou votre van à chevaux veut lui aussi passer à l'électrique.
L'intérieur reste du Porsche pur jus, mais en mieux : un Flow Display OLED incurvé qui fusionne avec la planche de bord, un écran passager optionnel de presque 15 pouces, et un head-up display en réalité augmentée. Tout est livré de série avec suspension pneumatique adaptative, direction aux quatre roues et un châssis actif qui efface les bosses comme si elles n'existaient pas. L'aérodynamique est au top avec un Cx de 0,25, des portes sans cadre et une barre lumineuse arrière reconnaissable à des kilomètres.
Et le plus beau : tout ça sans renier l'âme d'une Cayenne. Elle ressemble encore à une Porsche, conduit comme une Porsche et se montre plus rapide que bien des supercars, mais avec le confort d'un salon roulant de luxe. Autonomie ? Jusqu'à plus de 640 km WLTP, largement assez pour la semaine et un week-end sans stress de batterie.
Bref, si vous pensiez que l'électrique était ennuyeux, Porsche vient de tracer une grosse ligne dessus. Ce n'est pas qu'un SUV électrique. C'est l'avenir, et cet avenir accélère plus fort que votre compte en banque ne le voudrait probablement.
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