La Renault Clio est de retour, et quelle entrée ! La sixième génération de cette petite citadine déboule avec un look qui attire tous les regards, mais sans les ambitions électriques auxquelles on pourrait s’attendre à une époque où les prises et les batteries sont rois. Cette voiture ne murmure pas ; elle rugit – façon de parler, bien sûr, car sous le capot, elle reste plutôt sage. Plongeons dans ce que cette charmeuse française a à offrir, avec un clin d’œil à son style et une grimace à ses choix.
La Clio a toujours été une favorite du public. Au premier semestre de cette année, elle était même la voiture la plus vendue en Europe, et ça veut dire quelque chose dans un monde rempli de SUV et de crossovers. Renault tient clairement un atout dans sa manche, et avec cette nouvelle génération, ils jouent cette carte avec encore plus d’audace. L’extérieur est une parade de leur nouveau langage de design, qu’ils appellent avec panache « Nouvelle Vague ». Ça sonne chic, non ? En pratique, cela se traduit par un museau plus affûté, avec une petite calandre qui ressemble à un museau de souris, des phares qui se fondent dans des éléments 3D sombres, et des feux de jour qui forment le logo en losange de Renault. Partout où vous regardez, la calandre hurle « Renault ! » – au cas où vous oublieriez qui commande.
Les dimensions ont également été revues à la hausse. La Clio mesure désormais 4,12 mètres de long, soit 67 millimètres de plus que sa devancière. Elle est aussi plus large et plus haute, avec un empattement légèrement allongé. Le résultat ? Une voiture qui semble plus dynamique, surtout à l’arrière, où le hayon s’incline comme une queue de canard, avec des feux arrière séparés qui semblent faire un clin d’œil à la Renault Rafale. Les flancs ? Ils rappellent un peu une Lancia Ypsilon, avec leur montant C pointu et leurs poignées de porte intégrées. Oui, je sais, Lancia – qui l’aurait cru ?
Mais parlons de l’éléphant dans la pièce : les moteurs. Renault a choisi de ne pas rendre la Clio entièrement électrique. Dans un monde où tout le monde semble crier au zéro émission, c’est un choix audacieux. Ou peut-être juste têtu ? La version de base est équipée d’un trois cylindres de 1,2 litre développant 115 ch, avec une boîte à double embrayage en option pour ceux qui n’aiment pas passer les vitesses. La star du spectacle, cependant, est la version hybride, qui représentait 30 % des ventes de l’ancienne Clio. Ce n’est pas une hybride rechargeable, mais une hybride auto-rechargeable, construite sur la plateforme CMF-B du groupe Renault. Ne vous attendez pas à une prise ni à des sessions de recharge, mais à une voiture qui consomme peu tout en vous baladant en ville. Pour les puristes : une Clio entièrement électrique, ça n’arrivera pas. Renault laisse ça à la R4 et à la R5, qui roulent, elles, sur batterie.
À l’intérieur, c’est une autre histoire. La Clio a bénéficié d’un lifting en 2023, et ces améliorations sont ici poussées encore plus loin. L’habitacle semble plus moderne, avec des matériaux plus durables – pensez à des tissus et des plastiques qui apaisent votre conscience. L’écran d’infodivertissement est plus grand, allant de 7 à 9,3 pouces, et l’affichage du conducteur est plus net. Renault se vante de proposer pas moins de 20 systèmes d’aide à la conduite, ce qui signifie que cette voiture vous guide presque toute seule dans la circulation. Pratique, mais soyons honnêtes : parfois, on veut juste conduire soi-même, sans qu’un ordinateur vous dise que vous êtes trop près de ce cycliste.
Cette Clio est-elle allée trop loin avec son style ? Peut-être. La « Nouvelle Vague » est audacieuse, mais tout le monde ne tombera pas sous le charme de ce museau de souris et de ces phares en losange. Pourtant, cette voiture sait qui elle est : une citadine compacte qui ne cherche pas à être un SUV, mais qui fait une déclaration. Elle est plus grande, plus intelligente et plus belle que jamais, mais sans l’étincelle électrique que certains espéraient. Pour ceux qui aiment une voiture avec du caractère, c’est une gagnante. Pour ceux qui rêvent d’une prise, eh bien, regardez du côté de la R5.
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