Soyons honnêtes : la plupart des voitures sont ennuyeuses. Elles vous emmènent d’un point A à un point B, consomment de l’essence ou de l’électricité, et ressemblent à des créations sorties tout droit d’un comité de comptables. Mais il y a la Citroën Ami, un petit engin électrique qui semble tout droit sorti d’une bande dessinée. Et maintenant, avec un lifting pour 2025, voici une version qui arrache un sourire même aux plus grincheux des anti-voitures : l’Ami Buggy. Ce n’est pas une voiture, c’est un style de vie. Et quel style !
L’Ami a toujours été un ovni dans le monde automobile. Avec ses 2,41 mètres de long, c’est plus une mobylette bodybuildée qu’une vraie voiture. Sa vitesse maximale de 45 km/h fait que vous vous faites doubler par des cyclistes dopés à l’adrénaline et des seniors en trottinette électrique. Mais la vitesse, ce n’est pas l’objectif. L’Ami est conçue pour la ville, pour les ruelles étroites, les places de parking où même un vélo galère, et pour ceux qui pensent que conduire devrait être un peu plus amusant. Avec la nouvelle version Buggy, ce plaisir atteint des sommets.
Qu’est-ce qui rend cette Buggy si spéciale ? D’abord, elle n’a pas de portes. Oui, vous avez bien lu. À la place, des tubes métalliques robustes, comme si vous étiez dans un mini-Jeep Wrangler. Envie d’un peu de protection contre la pluie ? Vous zippez des housses en tissu, mais ne vous attendez pas à rester au sec sous un déluge. Il y a un toit enroulable pour les rares jours ensoleillés, et un véritable aileron à l’arrière. Pourquoi un aileron sur une voiture plus lente qu’un escargot sous sédatif ? Parce que ça en jette, voilà pourquoi. Et n’oublions pas les jantes dorées de 14 pouces, qui hurlent : « Regardez-moi, je suis là pour m’éclater ! »
Le lifting de l’Ami lui donne un visage qui fait un clin d’œil à la légendaire Citroën 2CV, alias la Deudeuche. Les phares sont désormais plus hauts, avec un contour noir qui ressemble à des yeux malicieux. La face avant est plus nette, avec un large « sourire » qui donne à l’Ami un air amical, presque espiègle. La nouvelle teinte Night Sepia est subtile mais élégante, et vous pouvez choisir parmi trois packs de personnalisation – Spicy, Icy et Minty – pour donner encore plus de caractère à votre Ami. Pour les véritables extravertis, il y a la Buggy Palmeira, une version jaune pétard avec des autocollants et une mascotte de tableau de bord nommée Andy qui hoche la tête pendant que vous roulez. Sérieusement, qui invente ce genre de choses ? Et pourquoi est-ce que je trouve ça génial ?
Sur le plan technique, peu de changements. L’Ami conserve son petit moteur électrique de 6 kW – environ 8 ch, moins qu’une tondeuse à gazon moyenne. La batterie de 5,5 kWh offre une autonomie d’environ 75 km, suffisante pour une journée d’allers-retours en ville. La recharge prend quatre heures sur une prise domestique classique, donc pas besoin d’installer une borne coûteuse dans votre garage. Et comme il s’agit officiellement d’un quadricycle, dans de nombreux pays, vous pouvez le conduire dès 16 ans avec un permis cyclomoteur. Parfait pour les ados qui veulent quelque chose de plus cool qu’un fatbike, ou pour les conducteurs plus âgés qui ne veulent pas s’embêter avec un permis complet.
Mais ne faisons pas semblant que l’Ami est parfaite. Elle n’est pas faite pour les longs trajets – essayez de parcourir 137 km, et après douze heures et une crise existentielle, vous atteindrez peut-être votre destination. La Buggy offre peu de protection contre les intempéries, donc s’il pleut, vous serez trempé plus vite qu’une serpillière oubliée. Et bien qu’elle soit agile en ville, sur une route à 80 km/h, vous vous sentirez comme une souris au milieu d’un troupeau d’éléphants. Mais tout ça, on s’en fiche, car l’Ami Buggy n’est pas pour les gens pragmatiques. C’est un jouet, une déclaration, un sourire sur quatre roues.
Citroën a trouvé une niche avec l’Ami. Depuis son lancement en 2020, plus de 75 000 exemplaires ont été vendus, un succès qui a surpris même les Français. La Buggy était à l’origine une édition limitée, mais la demande était si forte qu’elle est désormais produite sans restriction. En France, l’Ami de base coûte 7 990 €, la Buggy 9 590 €, et la Palmeira 9 990 €. Les prix belges ne sont pas encore connus, mais attendez-vous à une légère majoration. Pour ce prix, vous n’aurez ni luxe, ni vitesse, ni espace – mais un sacré paquet de caractère.
L’Ami 2025 a aussi un côté pratique. Un pack Cargo ajoute du rangement, utile pour les petits entrepreneurs ou ceux qui ne veulent pas jongler avec leurs courses sur leurs genoux. Et dans un rare élan d’inclusivité, l’Ami est désormais adaptée aux utilisateurs en fauteuil roulant, une modification qui montre que Citroën pense au-delà des jeunes urbains branchés.
Alors, pourquoi vouloir une Ami Buggy ? Parce que la vie est trop courte pour les voitures ennuyeuses. Parce qu’en ville, vous n’avez pas besoin d’un SUV de trois tonnes. Parce que parfois, vous voulez juste conduire avec le sourire, trempé ou pas. Cette voiture n’est pas pour tout le monde, mais pour ceux qui comprennent, c’est un carton plein. Et honnêtement ? Je suis un peu jaloux de ceux qui zigzaguent dans les rues avec, pendant que je suis coincé dans ma berline barbante.
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