La petite citadine. Vous savez, cette voiture qui s’installe dans votre vie comme un vieux pote qui débarque sans prévenir avec une bonne bouteille et une playlist qui tue. Pas de chichi en cuir, pas de turbo qui hurle, juste une copine fidèle qui vous emmène partout sans faire d’histoires et avec un petit sourire dans le rétro. Et voilà que Renault ressuscite la 5 E-Tech, un petit monstre électrique qui vient de franchir le cap des 100 000 exemplaires. Ce n’est pas un simple chiffre, c’est une révolution discrète qui murmure « je te l’avais bien dit » à tous ceux encore mariés au grondement d’un moteur essence.
Le cent-millième exemplaire sort tout juste de l’usine Ampere ElectriCity de Douai, cette usine française qui s’est réinventée en cœur battant du rêve électrique européen. Lancée en octobre 2024, la Renault 5 a atteint ce score en seulement quinze mois. Le modèle fêté est une Techno avec la batterie 52 kWh, la plus demandée. Ça représente les deux tiers de la production quotidienne de 900 voitures, fabriquées sur la même chaîne que les Mégane E-Tech, Scénic et même une Micra Nissan. 100 % « Made in France », batteries comprises, avec une supply chain si courte qu’un responsable logistique en pleurerait de joie. Pas étonnant qu’elle domine le segment B électrique en Europe : numéro 1 en France, au Royaume-Uni, aux Pays-Bas, en Espagne, et qu’on la croise jusqu’en Turquie, Israël et Maroc. Ce n’est pas une mode passagère, c’est la voiture qui rend les rues plus propres et la vie plus simple.
Qu’est-ce qui la rend si réussie ? Elle repose sur la plateforme AmpR Small, une petite merveille d’efficacité sans prétention. Deux batteries au choix : 40 kWh pour la ville (jusqu’à 310 km WLTP) ou 52 kWh pour ceux qui aiment s’échapper le week-end sans transpirer. Trois puissances : 95, 122 ou 150 ch, ce dernier vous colle au siège en moins de huit secondes jusqu’à 100 km/h. Pas une pistarde, mais qui en a besoin quand on slalome dans les embouteillages comme un tueur poli ?
Recharge : un jeu d’enfant. 100 kW en courant continu et 80 % en une demi-heure, de quoi repartir pour la journée. Le freinage régénératif est doux comme un espresso parfait, les freins électroniques plus progressifs que les promesses d’un politicien. Dès 2026, on aura le one-pedal driving pour paresser encore plus en ville, une caméra dans le montant qui surveille votre fatigue et vous réveille gentiment si vous piquez du nez. Et bien sûr, des stickers PoweR5 sur les ailes pour ceux qui veulent un peu de piment visuel.
À l’intérieur, c’est un hommage assumé à la légende des années 70 (5,5 millions d’exemplaires vendus à l’époque) mâtiné de high-tech. Les écrans OpenR 10,1 + 10,4 pouces sont limpides, l’assistant Reno répond à vos questions idiotes avec une patience d’ange. Sièges en jean recyclé (oui, à partir de bouteilles plastiques) jaune ou bleu marine, espace étonnant pour moins de quatre mètres de long, 326 litres de coffre (940 banquette rabattue) et, cerise sur le gâteau, 500 kg de capacité de remorquage. Dans une catégorie où la plupart des rivales refusent même une remorque à vélo, c’est du sérieux.
Au volant ? Du pur bonheur. Direction précise mais pas nerveuse, suspension qui avale les nids-de-poule comme un diplomate esquive les scandales, silence impressionnant à 130 km/h (les jantes 18 pouces laissent juste passer un peu de bruit de pneus, rien de grave). Ce n’est pas le silence absolu d’une limousine à sept chiffres, mais c’est honnête : une voiture qui vous arrache un sourire à chaque rond-point tout en sirotant des électrons au lieu de cracher du CO₂.
Ces 100 000 exemplaires ne sont pas qu’une histoire de boulons et de batteries ; c’est la preuve que passion et industrie peuvent encore faire des miracles. Douai est devenu une forteresse de l’innovation où l’on fabrique des autos plus propres, plus malignes, plus vives et surtout bien moins chères à l’usage. Sur sa durée de vie, la 5 E-Tech fera économiser à son propriétaire une petite fortune en carburant et en entretien, tout en ne rejetant plus un gramme de CO₂ par l’échappement. C’est l’électrique pour tout le monde : celle qui ne demande pas de vendre un rein et qui garde du caractère.
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