Ah, Subaru, la marque qui s'est toujours vantée d'être le outsider du monde automobile, celle qui colle la transmission intégrale à tout ce qui bouge comme si elle saupoudrait de la poussière de fée sur un sentier boueux. Maintenant, ils plongent tête la première dans la révolution électrique avec non pas un, non pas deux, mais trois nouveaux modèles qui promettent d'électrifier vos sens – ou au moins votre prise de garage. Mais accrochez-vous à vos moteurs boxer, parce que ce ne sont pas exactement des inventions révolutionnaires sorties des labos secrets de Subaru. Non, ce sont plutôt des remixes astucieux, empruntant largement à leurs potes chez Toyota, et en y ajoutant cette robustesse signature de Subaru. Décomposons ce trio, voulez-vous ? Parce que dans un monde où chaque constructeur passe au vert plus vite qu'une salade à l'heure du déjeuner, l'approche de Subaru est à la fois prévisible et étrangement divertissante.
D'abord, le Solterra, qui n'est pas tout à fait nouveau mais qui a reçu un lifting aussi subtil qu'un pilote de rallye dans un magasin de porcelaine. C'est le fruit original de la liaison électrique de Subaru avec Toyota, essentiellement une version rebadgée du bZ4X mais avec la magie de la transmission intégrale Subaru ajoutée pour faire bonne mesure. Pour 2025, il est boosté avec une configuration AWD plus musclée qui délivre 338 chevaux-vapeur de deux moteurs, et une batterie de 73,1 kWh qui extrait environ 500 kilomètres d'autonomie – assez pour vous emmener de la ville à la campagne sans pause thé toutes les heures. Les visuels ? Des retouches mineures comme des arches de roues couleur carrosserie sur la version cinq portes, parce qu'apparemment les noires sont tellement démodées. Il a ce crédit tout-terrain avec une garde au sol décente, mais soyons honnêtes, il est plus à l'aise à esquiver les nids-de-poule sur l'autoroute qu'à conquérir l'Everest. Si vous êtes du genre à vouloir un VE qui ne crie pas "je sauve la planète" trop fort, celui-ci est votre complice discret.
Ensuite, l'E-Outback, qui sonne comme quelque chose que vous commanderiez au drive-in dans le désert australien, mais qui est en fait la version break électrique de Subaru avec une touche robuste. Imaginez-le comme la variante allongée du Solterra – plus long, plus pratique, et prêt à transporter vos kayaks ou n'importe quelle folie outdoor qui vous chante. Propulsé par deux moteurs électriques délivrant un impressionnant 375 chevaux, il passe de 0 à 100 km/h en 4,4 secondes, ce qui est plus rapide que ce à quoi on s'attendrait d'un truc qui ressemble à pouvoir remorquer une petite maison. La batterie de 74,7 kWh promet 450 kilomètres d'autonomie, et avec 21 centimètres de garde au sol, il a de vraies capacités tout-terrain, même si la Symmetrical AWD est maintenant électrique plutôt que la vieille magie mécanique. Aux États-Unis, il s'appelle Trailseeker, ce qui fait penser à une suite perdue d'Indiana Jones, mais ici en Europe, c'est l'E-Outback, prêt à débarquer sur les routes début 2026. Les prix ? Encore un mystère, mais attendez-vous à ce qu'il sous-cote les rivaux plus chics tout en surlivrant sur cette excentricité Subaru.
Et maintenant, la star du spectacle – ou du moins celle qui essaie le plus fort de se démarquer – l'Uncharted. Dévoilée avec tout le faste d'un lancement à New York, cette crossover compacte est le VE le plus audacieux de Subaru jusqu'à présent, bien que "audacieux" ici signifie qu'ils ont pris le C-HR+ de Toyota et lui ont donné un relooking Subaru, avec une face avant plus anguleuse et un volant carré comme s'il était prêt pour la bagarre. Elle est plus courte que le Solterra de près de 18 centimètres, mais parvient à caser plus de 700 litres d'espace cargo avec les sièges rabattus, en faisant un petit transporteur sournois. Les options de puissance abondent : une base à traction avant avec 167 chevaux et une batterie de 57,7 kWh pour environ 450 kilomètres d'autonomie, une version intermédiaire de 224 chevaux étirant jusqu'à 585 kilomètres sur le pack plus grand de 77 kWh, et une bête AWD haut de gamme avec 338 chevaux pour ceux qui veulent faire comme s'ils étaient dans un rallye WRX. La charge rapide vous amène à 80 % en 30 minutes à 150 kW, et il y a même un onduleur embarqué de 22 kW, pratique pour alimenter vos gadgets de camping. C'est le plus Subaru-esque du lot, avec un style distinctement theirs, même si les os sont pur Toyota.
Alors, quel est le verdict sur ce trio électrique ? Subaru ne réinvente pas la roue ici – ils l'électrifient juste et ajoutent leur adhérence trademark. Ces modèles sont tout sur la praticité avec une pincée d'aventure, construits sur la tech éprouvée de Toyota pour garder les coûts bas et la fiabilité haute. Dans un marché inondé de VE qui paraissent aussi excitants que de regarder de la peinture sécher, ceux de Subaru promettent au moins de vous embourber dans la boue et de vous en sortir sans tracas. Que ce soit le Solterra mis à jour pour les tâches quotidiennes, l'E-Outback pour les escapades familiales, ou l'Uncharted pour zigzaguer en ville avec style, c'est une entrée solide dans l'avenir à batterie. Juste ne vous attendez pas à ce qu'ils surpassent un vrai monstre essence sur une route sinueuse ; les électriques ont leurs limites, après tout.
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