Parlons du Volkswagen Multivan et de la California eHybrid 4Motion. Oui, je sais, un van. Pas vraiment le genre de véhicule qui fait battre votre cœur à moins que vous ne soyez livreur ou obsédé par le transport de demi-équipes de football. Mais attendez une seconde, car Volkswagen a fait quelque chose qui fait dresser l’oreille même aux plus fervents amateurs de SUV : ils ont intégré une motorisation hybride rechargeable dans un minibus et un camping-car. Et pas n’importe laquelle, mais une avec une transmission intégrale et une autonomie électrique qui vous fera hausser les sourcils d’étonnement. Est-ce le compromis ultime entre praticité, respect de l’environnement et esprit d’aventure ? Plongeons dans le sujet.
Le Multivan et la California sont depuis des années les chouchous des grandes familles, des aventuriers et des amateurs de logements roulants. Mais ces nouvelles versions eHybrid 4Motion sont d’un tout autre calibre. Sous le capot – ou plutôt sous la carrosserie massive et pratique – se trouve un moteur TSI essence de 1,5 litre, un quatre cylindres de 177 ch. Pas mal, mais ça devient vraiment intéressant quand on ajoute les deux moteurs électriques : un à l’avant (115 ch) et un à l’arrière (136 ch). Ensemble, ils développent une puissance combinée de 245 ch et un couple de 350 Nm. De quoi transporter votre belle-mère, six enfants et une remorque pleine d’équipements de camping jusqu’aux Ardennes sans transpirer. Et le meilleur dans tout ça ? Grâce aux moteurs électriques et à un astucieux embrayage Haldex, vous bénéficiez d’une transmission intégrale sans avoir besoin d’un arbre de transmission à l’ancienne. Neige, boue ou chemin sablonneux menant à une plage isolée ? Ce van s’en moque.
Mais parlons du vrai point fort : la batterie. Avec une capacité de 19,7 kWh – un bond considérable par rapport aux 10,4 kWh de la génération précédente – vous pouvez parcourir jusqu’à 95 kilomètres en mode 100 % électrique, selon le cycle WLTP. Dans la vraie vie, cela se rapproche probablement de 65 à 75 kilomètres, mais c’est largement suffisant pour emmener vos enfants à l’école, au club de sport et au supermarché sans consommer une goutte d’essence. Et en ville, en mode E, vous pouvez rouler jusqu’à 130 km/h sans que le moteur essence ne s’en mêle. Imaginez : un silence total dans les rues pendant que vos voisins dorment encore et que vos amis campeurs ne sont pas réveillés par un moteur rugissant. C’est presque poétique, non ?
Et puis, il y a la recharge rapide. Oui, vous avez bien lu : un van qui se recharge rapidement. Avec une capacité de charge en courant continu de 50 kW, vous êtes de retour sur la route en un rien de temps. Bon, ce n’est pas une Tesla qui se recharge en 20 minutes, mais pour un hybride rechargeable, c’est impressionnant. À la maison ou au bureau, vous rechargez avec 11 kW en courant alternatif, ce qui signifie que votre batterie est pleine chaque matin pour vos trajets quotidiens. Et cerise sur le gâteau : le Multivan et la California sont équipés d’un climatiseur de stationnement électrique. Vous pouvez ainsi refroidir ou chauffer l’habitacle pendant que le véhicule est branché, sans vider la batterie en roulant. Imaginez rentrer dans un camping-car parfaitement climatisé après une longue journée de camping, grâce à une application qui vous permet de régler la température à distance. C’est le genre de luxe qu’on ne trouvait autrefois que dans un hôtel cinq étoiles.
Le Multivan est disponible en version courte (4,98 m) et longue (5,18 m), toutes deux suffisamment basses pour entrer dans la plupart des parkings couverts, mais assez spacieuses pour transporter tout ce que vous possédez. La California, la version camping-car, va encore plus loin. Avec un toit relevable offrant une hauteur sous plafond de 2,11 mètres, une toile latérale en option pour une véranda instantanée et une kitchenette dans la version haut de gamme Ocean, c’est une véritable maison sur roues. Les sièges sont plus légers et plus modulables que jamais, vous permettant de passer en quelques minutes d’un minibus familial à un transporteur de vélos ou à une configuration face-à-face avec une table au centre. Et oui, les sièges extérieurs à l’arrière peuvent même être chauffants. Même vos enfants arrêteront de se plaindre d’avoir froid aux fesses pendant les trajets hivernaux.
Mais est-ce parfait ? Pas tout à fait. La consommation WLTP se situe entre 7,5 et 8,1 l/100 km, ce qui est correct pour un van de cette taille, mais seulement si vous roulez souvent en mode électrique. Si vous ne rechargez pas la batterie, cela devient un gouffre à essence coûteux. Et soyons honnêtes : 245 ch, ça sonne bien, mais ce n’est pas une voiture de sport. C’est un cruiser confortable, pas un dévoreur de virages. Si vous cherchez quelque chose qui avale les ronds-points, achetez une Golf GTI. Ce van est fait pour ceux qui veulent de l’espace, de la polyvalence et une touche de conscience écologique.
Les prix ? Un Multivan eHybrid à empattement standard commence à 66 832 €, la version longue à 68 570 €. Pour la California, comptez au minimum 77 772 € pour la version de base, jusqu’à 82 907 € pour celle avec quatre couchages. Ce n’est pas donné, mais vous en avez pour votre argent en termes de technologie et de polyvalence. Et n’oublions pas : dans certains pays, comme la Belgique, les hybrides rechargeables bénéficient d’avantages fiscaux. Cela en fait un choix judicieux pour les indépendants ou les entreprises soucieuses de leur coût total de possession (TCO).
Alors, est-ce le compromis idéal ? Si vous avez une famille qui transporte plus de bagages qu’une pop star en tournée mondiale, ou si vous rêvez de voyages en camping sans vous soucier de l’adhérence ou des émissions, ce van s’en approche dangereusement. Il combine l’espace pratique d’un minibus, l’efficacité d’un hybride et la polyvalence d’une transmission intégrale. Ce n’est pas parfait, mais c’est sacrément proche.
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