Ah, le monde des voitures électriques – un champ de bataille de promesses, où l'autonomie de la batterie est la nouvelle cavalerie et les bornes de recharge les pompes à essence que l'on feint tous de détester. Mais un instant de compassion pour l'acheteur lambda, celui qui lorgne depuis des mois ces envahisseurs chinois élancés comme le XPeng G6 et G9, pour reculer devant un prix qui pourrait financer un petit alunissage. Eh bien, accrochez-vous à votre câble de recharge, car XPeng vient de lancer une grenade dans l'arène : des versions Standard Range de ces monstres, taillées si bas en prix que même votre oncle radin troquerait sa diesel rouillée contre l'une d'elles. Et en tant que quelqu'un qui a passé bien trop d'heures à vanter les mérites de l'accélération silencieuse et des road trips sans culpabilité, je peux vous dire ceci : il était temps que quelqu'un rende la conduite électrique aussi abordable qu'un bon plan, plutôt qu'un braquage en règle.
Commençons par la G6, d'accord ? Ce SUV de taille moyenne a toujours été le chenapan sous-estimé de la gamme XPeng, celui qui toise avec mépris les crossovers gonflés de l'ancienne garde grâce à son comportement routier affûté comme un rasoir et une technologie qui fait passer l'infodivertissement de Tesla pour un téléphone à clapet des années 90. Désormais, en version Standard Range, elle est à vous pour un modeste 41 490 € – soit 5 500 € de rabais sur la Long Range, sans la transformer en chariot de golf anémique. Sous le capot ? Une batterie de 68,5 kWh qui promet jusqu'à 480 km en cycle WLTP, ce qui, en conditions réelles, signifie que vous pouvez filer de Bruxelles à Bruges et retour sans une goutte de sueur ni une chasse effrénée à une prise. La puissance jaillit d'un unique moteur arrière délivrant 252 chevaux et 440 Nm de couple, catapultant le 0 à 100 km/h en 6,7 secondes. C'est plus rapide que la plupart des hot hatches de l'ère fossile, et sans cracher des émissions qui feraient pleurer un ours polaire.
Mais voilà le vrai clou du spectacle, ce qui élève une bonne voiture au rang de grande : la recharge. Cette bête avale l'électricité à hauteur de 382 kW, ce qui vous permet de passer de 10 % à 80 % en un fulgurant 12 minutes. Douze minutes ! C'est moins de temps qu'il n'en faut pour faire un café décent ou se disputer avec votre GPS sur l'itinéraire optimal. Fini les pouces qui tournent en rond sur un aires d'autoroute balayée par le vent, à se demander si votre sandwich tiendra plus longtemps que le jus dans vos roues. C'est l'efficacité qui vous fait vous interroger : pourquoi diable avons-nous toléré ces pompes à essence dégoulinantes si longtemps ? Et n'oublions pas le reste : une régulateur de vitesse adaptatif qui anticipe le trafic comme un majordome télépathe, une cabine plus silencieuse qu'une bibliothèque sous sédatifs, et assez de mises à jour over-the-air pour la garder fraîche sans fouler le sol d'un concessionnaire.
Maintenant, si la G6 est le gamin effronté du milieu, la G9 est le grand frère surdoué – un SUV full-size qui se moque des sept-places des Volvo ou Audi, tout en sirotant des électrons au lieu d'avaler des gallons. À 57 990 € en Standard Range, elle est 6 000 € moins chère que sa jumelle Long Range, ce qui est la façon de XPeng de dire : « Entrez, l'eau est électrifiée. » La batterie ici est une unité de 79 kWh, bonne pour 502 km d'autonomie – assez pour avaler un week-end dans les Ardennes sans un seul regard anxieux au tableau de bord. Un unique moteur électrique sert 351 chevaux et 465 Nm, rendant les dépassements aussi faciles que de tricher et les montées de côte de simples suggestions. L'accélération ? Tout juste sous les sept secondes pour 100 km/h, parce que pourquoi ne pas arriver partout avec un sourire et un sifflement ?
La recharge vole encore la vedette avec jusqu'à 445 kW, transformant ce qui était autrefois une corvée en un arrêt aux stands que l'on apprécie vraiment. Imaginez : vous vous garez à une borne rapide, branchez, et filez prendre un espresso – de retour avant que votre batterie ne implore grâce. À l'intérieur, c'est un havre high-tech : toits panoramiques en verre qui font des trajets pluvieux une scène de film de science-fiction perso, des sièges qui massent les kilomètres, et un assistant IA plus malin que la moitié des gens que vous connaissez. Comparée aux modèles Long Range plus onéreux, vous troquez un peu d'autonomie supplémentaire et la transmission intégrale contre des économies qui couvriraient un an de recharge à domicile. Et face à la concurrence ? Oubliez les VE fades et sans âme des grands constructeurs ; ceci est l'ingénierie chinoise à son apogée – audacieuse, vive et délicieusement abordable.
Ce qui me touche – et devrait vous toucher – c'est comment ces variantes Standard Range renversent la vapeur sur les voitures électriques vues comme des luxes superflus. XPeng fait du bruit en Belgique, avec déjà plus de 900 immatriculations cette année seule, grignotant les talons de MG et BYD sans plonger dans les prix de soldes. Ce ne sont pas des versions dépouillées ; c'est l'expérience XPeng complète, avec juste assez de retenue pour s'adapter à plus de budgets. La G6 pour les guerriers urbains qui veulent du punch sans l'adresse d'un millionnaire, la G9 pour les familles rêvant d'aventures sans les factures de carburant. C'est la preuve que passer à l'électrique n'est pas une question de sacrifice – c'est plus malin, plus fluide et oui, même plus excitant à moindre coût.
Dans un monde encore grouillant de moteurs à combustion qui toussent et claquent comme des reliques de fumeurs invétérés, le coup de XPeng ressemble à une déclaration de guerre à la médiocrité. Ces SUV ne roulent pas seulement ; ils vous propulsent dans un avenir où l'angoisse de l'autonomie est aussi dépassée que les fax, et chaque voyage se termine avec plus d'argent en poche. Si vous en avez marre de la vieille chanson et de la danse, il est temps de brancher et de jouer.
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