Soyons honnêtes : le monde est envahi de ces SUV lourds et gonflés d’orgueil qui se prennent pour des aventuriers, mais qui, en réalité, ne dépassent jamais le parking du supermarché. Et puis arrivent les break électriques – élancés, intelligents et silencieux comme un félin en chasse. Ce ne sont pas les vieilles familiales poussiéreuses d’antan ; non, ce sont des héros qui avalent vos bagages comme un amuse-bouche, vous propulsent comme une fusée et gardent votre conscience propre, sans une goutte d’essence. J’ai passé en revue tout ce qui roule, avec un œil aiguisé sur ce qui est disponible ou le sera bientôt dans les showrooms belges, et croyez-moi, si vous pensez encore qu’un SUV est cool après avoir lu ceci, c’est que vous détestez probablement le plaisir et la planète.
Prenez la porsche taycan cross turismo. Cette bête est un poil plus haute que sa cousine berline, ce qui signifie que vous ne vous cognez pas la tête contre le plafond en essayant de caser une valise. Le coffre ? 405 litres avec les sièges relevés, ou un généreux 1 171 litres une fois rabattus – de quoi partir en road-trip impulsif tout un week-end. Avec la mise à jour de début 2025, elle accélère plus fort, roule plus loin et se recharge plus vite. C’est le break qui dit : « Je suis rapide, je suis pratique, et je me moque de tes vieilles diesel. » Disponible dès maintenant chez les concessionnaires Porsche en Belgique, c’est la perle des familiales rapides.
Ensuite, il y a la porsche taycan sport turismo, le frère un peu plus discret, plus bas sur ses roues et avec moins de gadgets esthétiques – idéal si vous ne voulez pas que votre break ressemble à une voiture de rallye égarée en ville. Avec une batterie de 89 kWh et 402 ch en propulsion, elle atteint les 100 km/h en 4,8 secondes. Autonomie ? Jusqu’à 566 km, et une recharge à 80 % en une demi-heure. Optez pour la GTS si vous voulez une vraie voiture de conducteur, ou la turbo S avec 939 ch si vous voulez faire croire à vos voisins qu’un jet est garé dans votre garage. Également disponible dès maintenant en Belgique, elle prouve que l’électrique n’a rien de barbant.
Pour les budgets plus raisonnables, la peugeot e-308 sw brille de mille feux. Avec 154 ch, une batterie de 54 kWh et une autonomie de 409 km, elle est aussi efficace qu’un compte bancaire suisse – 4,93 km par kWh, qui dit mieux ? Recharge de 20 à 80 % en 25 minutes, et un coffre qui avale 548 litres avec les sièges relevés, ou 1 574 litres une fois rabattus. Son i-cockpit intérieur donne une vibe futuriste, sans exiger un diplôme de pilote. Disponible maintenant chez les concessionnaires Peugeot en Belgique, parfaite pour ceux qui veulent dire : « Oui, je roule en électrique, et non, je ne suis pas millionnaire. »
L’opel astra electric sports tourer partage l’ADN de la Peugeot, donc attendez-vous aux mêmes 154 ch et 409 km d’autonomie. Son coffre est un peu plus modeste avec 516 litres, mais toujours assez grand pour un désastre post-IKEA. Elle a du style, roule en douceur et coûte trois fois rien à l’usage – idéale pour les âmes pratiques qui veulent rester discrètes. Disponible dès maintenant chez les concessionnaires Opel en Belgique, elle prouve que pas cher ne rime pas avec médiocre.
Pour les amateurs de luxe, la bmw i5 touring propose deux versions : l’eDrive40 avec 335 ch et 560 km d’autonomie, ou la M60 xDrive avec 593 ch et un 0 à 100 km/h en 3,9 secondes. Coffre de 570 à 1 700 litres, et des prix à partir d’environ 70 000 euros. C’est le break qui vous fait sentir comme un patron, sans crise de conscience dans le parking. Disponible maintenant chez BMW en Belgique, elle roule comme un rêve sur rails.
Audi arrive avec l’a6 e-tron avant, basée sur la plateforme PPE partagée avec Porsche. La version S6 délivre 543 ch et atteint les 100 km/h en 3,9 secondes. C’est le break le plus sportif d’Ingolstadt, et même si les plans pour une RS6 e-tron sont tombés à l’eau (dommage, mais assez électrique comme ça), elle a l’air d’un concept tout droit sorti d’un film de science-fiction. Disponible dès maintenant en Belgique, elle fera pâlir les SUV.
Le volkswagen id.7 tourer, version break de la berline, offre un coffre monstrueux de 605 à 1 948 litres – enfin une VW qui a vraiment de l’espace sans besoin d’une remorque. La version GTX à quatre roues motrices délivre 335 ch et sprinte en 5,5 secondes. Pratique pour les embouteillages ou les routes humides. Disponible dès maintenant chez les concessionnaires VW en Belgique, elle crie « plaisir pratique ».
Mercedes-benz entre dans la danse avec la cla shooting brake, techniquement un shooting brake, mais qui s’en soucie quand elle offre de 455 à 1 290 litres ? La version de base avec 268 ch et 761 km d’autonomie, ou la 4MATIC avec 439 ch et 731 km. Disponible dès maintenant en Belgique, c’est le premier vrai break électrique de Mercedes – élégant, efficace et prêt à dominer.
La subaru e-outback s’adresse aux aventuriers qui veulent un break sans l’hystérie des SUV. 375 ch grâce à deux moteurs, une batterie de 74,7 kWh pour 449 km, une transmission intégrale symétrique et 21 cm de garde au sol. Elle peut tracter jusqu’à 1 588 kg, et c’est la première EV maison de Subaru. Disponible dès maintenant en Belgique, elle promet des capacités tout-terrain qui feront rire les voitures à essence.
La skoda octavia – ou plutôt le concept vision o – donne un aperçu de 2028. Avec un design moderne et audacieux, un « masque facial » technologique et un écran de tableau de bord de 1,2 mètre de large. Intelligente, racée et prête pour l’avenir. Pas encore disponible en Belgique, mais elle s’annonce comme une gagnante.
Enfin, la toyota bz4x touring, 20 mm plus haute et 140 mm plus longue que son frère SUV, offre environ 600 litres de coffre (un tiers de plus) et une capacité de remorquage de 1 500 kg. Jusqu’à 560 km d’autonomie avec une batterie de 74,7 kWh, en moteur simple ou double. Disponible dès maintenant en Belgique, elle abandonne la forme SUV pour l’aventure break – Toyota qui se lâche enfin.
En somme, les break électriques sont une révolution silencieuse : plus rapides, plus spacieux et plus verts que tout le reste. Ils se moquent des émissions et des frustrations dans les embouteillages, et rendent chaque trajet jubilatoire. Pourquoi supporter encore les SUV quand l’avenir est là ?
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