Soyons honnêtes : Dacia a toujours été cet outsider, la voiture que vous achetez quand votre portefeuille hurle à la pitié et que vos voisins se moquent avec leurs Tesla rutilantes. Mais voilà, dans un retournement de situation qui ferait sursauter même le plus cynique des amateurs d’autos, Dacia a offert un sacré coup de jeune à la Sandero, la Sandero Stepway et la Jogger. Ce n’est pas une révolution – Dacia ne fait pas dans la révolution, ça coûte trop cher – mais un lifting rusé qui transforme ces bêtes de budget en quelque chose de presque… séduisant. Oui, je le dis : ça rend votre vie un peu plus facile, sans vous ruiner avec les mensualités.
La face avant arbore désormais une signature lumineuse en forme de T inversé – oui, sérieusement, des LED qui pendent au-dessus des phares et se connectent à une calandre noire par une ligne de points blancs. Ça ressemble à un dessin d’enfant, mais ça fonctionne : ça donne à la voiture un air frais, presque effronté. À l’arrière, les feux s’étendent jusqu’aux vitres, avec une bande noire mate entre eux qui semble dire : « Je suis robuste, mais pas idiot. » Pour la Stepway et la Jogger, on ajoute des bandes de protection « Starkle » sur les passages de roues et les bas de caisse – en plastique recyclé à 20 %, avec des granulés blancs, non peintes et rugueuses pour résister aux rayures. C’est comme si Dacia disait : « On recycle vos vieux pots de yaourt pour en faire un tout-terrain. » Nouvelles couleurs ? Ambre jaune pour la Sandero et la Stepway, pierre de sable pour la Jogger. Parce que qui veut être gris dans un monde de souris grises ?
À l’intérieur ? Là, ça devient vraiment amusant. Les aérations suivent la forme en T de l’extérieur, le tableau de bord et les panneaux de portes se parent de tissu bleu ou de denim – selon le niveau d’équipement. La finition Extreme propose des garnitures vertes et noires lavables, plus des tapis en caoutchouc à l’avant et à l’arrière, pour que la boue de votre balade avec le chien ne vous donne pas de remords. Nouveau volant, trois points YouClip pour fixer votre tablette ou votre téléphone (quatre dans le coffre de la Jogger), et pour les hybrides, un levier de vitesse plus pratique. Ce n’est pas un palais, mais une tente fonctionnelle sur roues : pratique, et c’est exactement ce que vous voulez.
Côté technologie, Dacia ne fait pas dans la fioriture, mais dans l’essentiel malin. De série sur les versions haut de gamme, un écran tactile de 10,1 pouces avec Android Auto et Apple CarPlay sans fil – fini les câbles emmêlés. Pour les versions de base, vous contrôlez tout via votre téléphone, avec les infos sur le tableau de bord. En option : un Media Nav Live avec trafic en temps réel et un système audio Arkamys à six haut-parleurs qui ne massacre pas vos playlists. Ajoutez un cluster numérique de 7 pouces, un chargeur à induction pour smartphone, des rétroviseurs rabattables électriquement et une caméra 360 degrés, et vous avez une voiture plus intelligente que le conducteur moyen sur le périphérique. Sécurité ? Freinage d’urgence automatique et alerte d’attention sont désormais de série – merci, les règles européennes – et le reste est en option, car Dacia garde les prix accessibles.
Mais le vrai feu d’artifice se trouve sous le capot, et là, mon cœur de fan d’électrique fait un bond. La Jogger hérite de l’Hybrid 155 : un moteur essence 1,8 litre avec deux moteurs électriques pour 155 ch au total. Une batterie de 1,4 kWh permet de rouler jusqu’à 80 % en électrique en ville – un pas de plus vers le monde silencieux et propre que je défends. C’est 10 % plus économique que l’ancien Hybrid 140, avec une étrange boîte à quatre rapports pour le moteur thermique et deux pour l’électrique. La Sandero Stepway l’aura fin 2026. Ensuite, l’Eco-G 120 : un 1,2 litre bi-carburant (essence/GPL) de 120 ch, désormais avec une boîte auto – une première ! – et un réservoir GPL plus grand pour jusqu’à 1 590 km d’autonomie sur la Sandero. Le TCe 100 essence passe de 90 à 100 ch, et le SCe 65 ch reste le moins cher en Belgique. Plus de diesel ? Bien vu, qui veut respirer des particules quand il y a des hybrides ?
Les prix ? Dacia n’en parle pas trop, mais ça reste abordable : la Sandero est toujours la voiture la plus vendue d’Europe, la Jogger votre amie polyvalente. Ce n’est pas une attaque contre Audi ou BMW – ce serait ridicule – mais un rappel que pas cher ne rime pas avec ennuyeux. C’est la voiture pour les malins qui gardent de l’argent pour la bière et l’essence… ou l’électricité, si vous êtes futé.
Et soyons clairs : cette mise à niveau est la façon de Dacia de dire « on grandit », mais le vrai futur ? Il roule en silence et sans émissions. Alors, si vous avez envie d’une voiture qui épargne vraiment votre portefeuille et la planète, plongez dans notre marketplace où vous pouvez chercher et acheter des voitures 100 % électriques. Des petites citadines aux familiales électriques : tout sur batterie, sans compromis. Découvrez-les sur https://volty.be/nl/buy/cars/overview/. Pourquoi se contenter d’un hybride quand vous pouvez embrasser la gloire de l’électrique pur ?
