Parlons d’un truc énorme, costaud, qui semble capable de porter votre tente, d’avaler votre planche de surf et de traîner votre belle-mère sur un chemin boueux sans broncher. Voici la Dacia Bigster, la création la plus grande et la plus audacieuse jamais sortie des usines roumaines. Et maintenant, accrochez-vous, car Dacia en remet une couche avec une version hybride 4x4 qui promet de chouchouter à la fois votre portefeuille et votre âme d’aventurier. Ce n’est pas juste un SUV. C’est une déclaration sur roues.
Le Bigster est, comme son nom l’indique, grand. Avec ses 4,57 mètres de long, il domine son petit frère, le Duster, de 23 centimètres. C’est comme si Dacia avait pris le Duster, lui avait fait boire un smoothie protéiné et lui avait offert quelques centimètres d’empattement en bonus. Le résultat ? Un SUV du segment C qui ressemble à un croisement entre un tout-terrain robuste et une familiale spacieuse. Le coffre engloutit 667 litres de bagages – soit 150 litres de plus que le Duster – et si vous rabattez la banquette arrière, vous avez assez de place pour transporter une petite salle d’exposition Ikea. Sans blague, vous pouvez y caser 2,7 mètres de longueur de chargement. Essayez donc ça avec votre crossover urbain branché.
Mais parlons de la vraie star : la motorisation. Jusqu’à présent, le Bigster était disponible en trois versions : un trois cylindres 1,2 litre de 140 ch en traction avant, une version un peu moins puissante de 131 ch du même moteur en quatre roues motrices, et un hybride de 156 ch en traction avant. Ce dernier sert de base au nouveau joujou de Dacia : un hybride 4x4 qui comble le fossé entre sobriété et puissance tout-terrain. Pourquoi c’est excitant ? Parce que l’actuel 4x4 avec le trois cylindres ressemble un peu à un bodybuilder asthmatique. Il fait de son mieux, mais il n’est pas vraiment conforme à Euro 7 et manque de raffinement pour 2025. Le nouvel hybride 4x4, en revanche ? Il embarque un quatre cylindres 1,8 litre, une sacrée amélioration par rapport au petit 1,2 litre. Plus de puissance, plus de couple, et pourtant plus économique grâce à un moteur électrique et une batterie de 1,4 kWh. Consommation moyenne ? Seulement 4,6 litres aux 100 km. C’est le genre de chiffre qui rendrait votre grand-mère heureuse pendant que vous dévalez un col de montagne.
À l’intérieur, le Bigster est étonnamment… chic. Enfin, chic à la sauce Dacia. N’espérez pas du cuir qui sent le vignoble toscan, mais un habitacle qui surpasse le Duster. Deux écrans numériques – un de 7 ou 10 pouces pour le conducteur, un de 10 pouces pour l’infodivertissement – sont de série. Android Auto et Apple CarPlay ? Présents. Un chargeur sans fil, des ports USB-C et même un système YouClip pour accrocher votre smartphone, votre gobelet ou votre sac à main ? C’est là. On dirait que Dacia a écouté ce que les gens veulent vraiment dans une voiture et l’a ajouté sans doubler le prix. Et cet espace à l’arrière : même les grands Néerlandais peuvent étendre leurs jambes sans se cogner les genoux dans les sièges avant. Pas de troisième rangée de sièges, hélas, mais si vous voulez sept places, Dacia a toujours le Jogger.
Sur la route, le Bigster donne l’impression d’un tank, mais un tank étonnamment agile. La suspension a été retravaillée pour plus de confort, et une isolation phonique renforcée évite l’impression de rouler dans une boîte de conserve. La motorisation hybride est fluide, avec le moteur électrique qui soutient l’essence pour des accélérations en douceur. Et cette transmission intégrale ? Elle fait du Bigster une bête qui ne recule pas devant un chemin forestier boueux ou une route de montagne enneigée. Dacia vise clairement ceux qui veulent un Jeep sans payer le prix d’un Jeep. Et avec un prix d’entrée de 23 990 € pour la version essence et 28 990 € pour l’hybride, le Bigster est une aubaine comparé à des concurrents comme la Toyota Corolla Cross ou la Hyundai Tucson, qui coûtent facilement 10 000 € de plus.
Soyons honnêtes, cependant : le Bigster n’est pas parfait. Les plastiques de l’intérieur rappellent encore qu’on est dans une voiture économique, et le trois cylindres 1,2 litre des versions non hybrides 4x4 est une solution temporaire qui crie remplacement. Pourtant, cette voiture fait ce que Dacia a toujours fait : offrir un maximum de valeur pour un minimum d’argent. Ce n’est pas une auto qui fait battre votre cœur comme une sportive italienne, mais une qui vous emmène partout, avec toutes vos affaires, sans vous obliger à vendre un rein.
Le Dacia Bigster 4x4 Hybride est un triomphe du bon sens. Il est grand, pratique, économique et abordable – une combinaison plus rare en 2025 qu’un politicien honnête. Que vous ayez une famille en quête d’espace, que vous soyez un aventurier qui veut du tout-terrain, ou simplement quelqu’un qui ne veut pas se ruiner pour une nouvelle voiture, le Bigster a quelque chose pour vous. Et si cela vous intrigue, jetez un œil à notre marketplace sur https://volty.be/nl/buy/cars/overview/. Vous y trouverez non seulement le Bigster, mais aussi tout un tas d’autres voitures à explorer, comparer et acheter. Parce que pourquoi compliquer la vie quand on peut la simplifier ?
