Parlons des camionnettes. Pas celles, rutilantes et tape-à-l’œil, qu’on voit dans les publicités, mais les vrais bourreaux de travail. Celles avec un moteur diesel qui grogne comme une tronçonneuse enrhumée, un intérieur qui sent la sueur rance et un échappement qui crache plus de fumée qu’un barbecue de camping. Pendant des années, ces engins ont été l’épine dorsale de tout artisan, livreur ou plombier. Mais les temps changent, et les centres-villes deviennent intraitables. Les diesels y sont aussi bienvenus qu’une déchirure dans votre jean lors d’un entretien d’embauche. Alors, que faire ? Acheter une camionnette électrique flambant neuve ? C’est plus cher qu’un séjour tout compris aux Maldives. Heureusement, Stellantis et Qinomic ont un plan si brillant qu’il en devient presque suspect : ils transforment votre vieille guimbarde diesel en une camionnette électrique silencieuse. Oui, vraiment.
Le concept est simple, mais génial. Stellantis, le géant automobile derrière des marques comme Fiat, Peugeot et Citroën, a mobilisé sa division Pro One – une sorte de commando d’élite pour les véhicules utilitaires – et s’est associé à Qinomic, une start-up française qui a élevé le rétrofit au rang d’art. Ensemble, ils prennent votre vieille camionnette, arrachent son moteur diesel rugissant et le remplacent par une batterie et un moteur électrique. Le résultat ? Un véhicule assez silencieux pour traverser une bibliothèque, qui ne produit aucune émission et qui ménage votre portefeuille en carburant. Et le meilleur ? Pas besoin d’acheter une nouvelle camionnette. C’est comme si vous donniez à vos vieilles baskets usées une mise à niveau vers des chaussures de course high-tech sans vous ruiner.
Comment ça marche, concrètement ? Qinomic fournit les batteries et les moteurs électriques, qu’ils obtiennent directement de Stellantis. Les anciennes pièces – moteur, boîte de vitesses, réservoir de carburant, échappement – sont soigneusement retirées et rachetées par Stellantis. Selon leur état, elles sont recyclées ou réutilisées dans le SUSTAINera Circular Economy Hub, à Mirafiori, en Italie. C’est un nom sophistiqué pour une usine où les vieilles pièces trouvent une seconde vie, comme une friperie pour composants automobiles. Le processus est non seulement astucieux, mais aussi durable. Au lieu d’envoyer votre vieille camionnette à la casse, elle bénéficie d’un relooking qui la prépare pour l’avenir. Et soyons honnêtes : dans un monde où les villes imposent des règles d’émissions de plus en plus strictes, c’est un ticket d’or pour éviter les amendes tout en continuant à travailler.
Mais ne nous laissons pas emporter par la poésie. Ce n’est pas une solution bon marché. Un rétrofit vous coûtera environ 50 000 euros, de quoi vous tirer des larmes. Luca Marengo, responsable produit chez Stellantis, l’admet franchement : « C’est beaucoup d’argent. » Mais comparez cela au prix d’une camionnette électrique neuve, qui peut facilement coûter le double. De plus, vous économisez sur le carburant et l’entretien, car les moteurs électriques ont moins de pièces mobiles qu’un diesel. C’est un investissement, pas un achat impulsif. Et pour les entreprises qui veulent verdir leur flotte sans remplacer tout leur parc automobile, c’est une solution qui sonne comme une douce mélodie – ou plutôt, comme le silence d’un véhicule électrique.
Qu’est-ce qui rend ce projet si captivant ? Ce n’est pas seulement une prouesse technique, c’est aussi une déclaration. Stellantis et Qinomic disent en substance : « Pourquoi tout acheter neuf quand on peut améliorer l’ancien ? » À une époque où la culture du jetable nous submerge, cette vision de la durabilité est rafraîchissante. De plus, elle s’inscrit parfaitement dans la stratégie de Stellantis Pro One, qui mise sur les véhicules à zéro émission. Leurs nouvelles camionnettes électriques, comme la Citroën ë-Jumper ou la Peugeot e-Boxer, offrent déjà des spécifications impressionnantes – pensez à une autonomie allant jusqu’à 420 km et une recharge rapide jusqu’à 150 kW. Mais tout le monde n’a pas les moyens ou l’envie de passer directement à l’électrique. Le rétrofit offre une voie intermédiaire, une chance de conserver votre fidèle camionnette tout en rejoignant la révolution électrique.
Il y a un bonus : l’aspect circulaire. En réutilisant des pièces, Stellantis réduit la demande de nouvelles matières premières. Moins d’extraction minière, moins de production, moins de CO2. Ce n’est pas parfait – le rétrofit reste un processus intensif – mais c’est un pas dans la bonne direction. Et pour les pragmatiques parmi nous : cela prolonge la durée de vie de votre camionnette. Plus d’années de service fidèle, plus de kilomètres, plus de chantiers. Qui n’aime pas voir un vieil ami retrouver une seconde jeunesse ?
Bien sûr, tout n’est pas rose. Le prix reste un obstacle, et la technologie est encore en phase de développement. Stellantis teste le concept depuis 2022 en France, avec des prototypes qui recueillent les retours des clients. Ce n’est qu’en 2024 que le projet a vraiment pris son envol, donc nous sommes encore dans une phase pionnière. Mais si les tests réussissent, cela pourrait bouleverser le marché des utilitaires. Surtout en Europe, où des villes comme Bruxelles et Amsterdam sévissent contre les diesels, la demande pour des solutions électriques abordables est énorme.
Alors, quel est le verdict ? Stellantis et Qinomic tiennent quelque chose d’unique. Ce n’est pas la solution la moins chère, ni la plus glamour, mais c’est intelligent, pratique et tourné vers l’avenir. Pour tout entrepreneur qui ne veut pas abandonner sa vieille camionnette diesel mais souhaite surfer sur la vague verte, c’est une opportunité de combiner le meilleur des deux mondes. Et soyons honnêtes : l’idée de transformer une vieille camionnette bruyante en une machine silencieuse et propre a quelque chose de magique. C’est comme si une vieille rockstar décrochait un nouveau tube.
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