Ah, le monde des voitures électriques, où le silence règne en maître et où l'excitation maximale vient du branchement d'un câble de recharge. Mais attendez une seconde, Opel a décidé que trop, c'est trop, et riposte avec quelque chose qui fait littéralement jaillir des étincelles. Voici la Mokka GSE, un crossover compact qui semble tout droit sorti d’un rallye et prêt à faire trembler les rues. Ce n’est pas un panier à provisions ennuyeux sur batteries ; c’est une bête de 280 ch qui vous fait sourire jusqu’aux oreilles tout en vous demandant pourquoi toutes les électriques ne sont pas construites comme ça.
Commençons par le cœur de l’affaire, ou plutôt, le moteur électrique. Un seul moteur à l’avant, qui déverse 207 kW – soit ces 280 chevaux – et 345 Nm de couple sur les roues avant. De zéro à cent en 5,9 secondes ? C’est plus rapide que bien des hot hatchs qui carburent encore à l’essence, et avec une vitesse de pointe de 200 km/h, vous pouvez enfin appuyer sérieusement sur l’accélérateur sans que la batterie ne commence à geindre. C’est une traction avant, mais Opel n’a pas fait les choses à moitié. Ils ont intégré un différentiel à glissement limité Torsen mécanique pour éviter que les roues ne patinent comme des folles au premier virage. Et les freins ? Des disques de 340 mm à l’avant avec des étriers à quatre pistons d’Alcon, dans un jaune criard qui hurle : « Je ne plaisante pas ! »
La suspension, c’est là que ça devient vraiment intéressant. Abaissée d’un centimètre, réglée plus ferme, avec des amortisseurs spéciaux et une barre stabilisatrice plus épaisse à l’arrière – cette machine est conçue pour attaquer les virages comme une voiture de sport, pas comme une citadine surélevée. Ajoutez des jantes de 20 pouces chaussées de pneus Michelin Pilot Sport en 225/40, et vous avez la recette pour un pur plaisir sur la route. La batterie ? 54 kWh, avec un système de refroidissement amélioré pour tout garder sous contrôle, et vous pouvez charger rapidement jusqu’à 136 kW. L’autonomie ? Jusqu’à 340 kilomètres, selon votre style de conduite, mais soyons honnêtes : qui achète ça pour rouler en mode éco ? C’est fait pour les moments où vous voulez ressentir que conduire une électrique n’a rien d’ennuyeux.
Côté look, Opel n’a pas lésiné sur le drame. Spoilers supplémentaires, toit noir, logos GSE spécifiques et des touches jaunes partout qui font un clin d’œil à l’héritage sportif. À l’intérieur, des sièges sport avec appuie-têtes intégrés, des surpiqûres jaunes qui se prolongent jusqu’aux panneaux de porte, et un système d’infodivertissement avec un menu Performance. Ce dernier affiche des infos sur la batterie, plus un G-mètre qui mesure l’accélération et les forces en virage – parfait pour frimer devant les amis qui roulent encore en vieux diesel. Le poids ? Juste sous les 1,6 tonne à vide, ce qui le rend agile malgré toute cette puissance.
C’est la première d’une série de modèles GSE, Gran Sport Electric, avec lesquels Opel promet d’autres électriques performantes. Elle partage des éléments techniques avec ses cousins de la famille Stellantis, comme l’Abarth 600e ou l’Alfa Romeo Junior, mais la Mokka GSE a une personnalité unique : compacte, agile et prête pour un usage quotidien avec une touche de plaisir rallye. Le prix ? Pas encore officiel, mais tablez sur environ 45 000 euros, ce qui la positionne comme une bombe abordable dans le monde des électriques performantes. Disponibilité ? Elle fera ses débuts au salon de l’auto de Munich en septembre, alors réservez la date.
En résumé, la Mokka GSE prouve que les voitures électriques n’ont pas besoin d’être juste vertes – elles peuvent aussi rendre les autres voitures vertes de jalousie. C’est un vent de fraîcheur dans un segment souvent trop sérieux, et enfin une voiture qui fait battre votre cœur plus vite sans gaz d’échappement.
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