De DS 4 was altijd al een beetje een buitenbeentje, een auto die eruitzag alsof hij rechtstreeks uit een Parijse modeboetiek kwam in plaats van een stoffige autofabriek. Maar nu, beste lezers, is hij terug, en hij heet voortaan de DS N°4. Dit is geen facelift, dit is een complete metamorfose, alsof de auto een week in een luxe spa heeft doorgebracht en nu stralend van zelfvertrouwen de catwalk opstapt. En het beste? Hij komt nu ook als volledig elektrische E-Tense. Laten we erin duiken, met een glas champagne in de hand, want dit is Frans, en dat vraagt om een beetje decadentie.
Een gezicht dat de show steelt
Laten we beginnen met het uiterlijk, want dat is waar de N°4 je meteen bij de kraag grijpt. De voorkant is volledig opnieuw getekend, met een bredere, zwarte grille die eruitziet als de glimlach van een zelfverzekerde Franse ober. In het midden pronkt een verlicht DS-logo, geflankeerd door slanke led-lichtbalkjes die pulseren als een hartslag. Het is alsof de auto je aankijkt en zegt: “Oui, ik ben prachtig, en dat weet ik.” De motorkap is verlengd, de matrixkoplampen zijn scherper dan een vers geslepen koksmes, en de achterlichten zijn nu 3D-gegraveerd, verbonden door een glanzende zwarte strook met de woorden “DS Automobiles” in volle glorie. Dit is geen auto, dit is een kunstwerk op wielen.
Binnenin: Een paleis op vier wielen
Stap in, en je wordt begroet door een interieur dat zo verfijnd is dat je je afvraagt of je per ongeluk in een privéjet bent beland. Geen goedkope plastics hier, maar nappaleder, alcantara en zelfs een vleugje hout. Het voelt alsof een team van Franse ambachtslieden met een vergrootglas over elk stiksel heeft gebogen. Het digitale instrumentenpaneel is een kraakheldere 10,25 inch groot, en het centrale aanraakscherm meet 10 inch – compact, maar boordevol technologie, inclusief ChatGPT voor de hipste infotainmentervaring. Het audiosysteem met 14 luidsprekers en 690 watt klinkt alsof je een privéconcert van Daft Punk in je auto hebt. En die klimaatregeling? De roosters zijn zo subtiel verborgen dat je bijna denkt dat de auto magisch gekoeld wordt door elfjes.
Kracht en keuze: Elektrisch, hybride of beide
Onder de motorkap – of beter gezegd, onder de vloer, want we praten over een elektrische variant – biedt de N°4 drie aandrijflijnen die elk hun eigen charme hebben. De ster van de show is de volledig elektrische E-Tense, met een elektromotor van 213 pk en 343 Nm koppel, gevoed door een 58,3 kWh batterij. Die geeft je een WLTP-rijbereik van 450 kilometer, wat betekent dat je van Brussel naar Parijs kunt zoeven zonder te zweten over een laadpaal. Snelladen kan tot 120 kW, dus in een half uur ben je weer klaar om de boulevards te veroveren.
Voor wie nog niet klaar is om volledig elektrisch te gaan, is er de plug-in hybride (PHEV) met 225 pk en een batterij van 14,6 kWh, goed voor 81 kilometer puur elektrisch rijden. Perfect voor wie wil pronken met groene credentials zonder afscheid te nemen van benzine. En dan is er nog de zelfopladende hybride met 145 pk, voor de traditionalisten die toch een beetje willen besparen aan de pomp. Wat je ook kiest, de N°4 rijdt soepel, met een adaptieve vering die hobbels opslokt alsof het croissantkruimels zijn.
Ruimte en praktijk: Geen kofferbakdrama
De bagageruimte varieert afhankelijk van de aandrijflijn, maar zelfs de elektrische E-Tense biedt een respectabele 360 liter, terwijl de hybride tot 430 liter gaat. Dat is genoeg voor een weekendje Ardennen of een shopdag in Antwerpen. De N°4 is ook slim: een warmtepomp houdt de batterij op temperatuur, en een slimme routeplanner zorgt dat je altijd de dichtstbijzijnde laadpaal vindt. Vehicle-to-Load (V2L) komt eraan, zodat je straks je campingkoffiezetapparaat kunt aandrijven met je auto. Hoe Frans is dat?
Waarom dit geen gewone auto is
De N°4 is geen auto voor wie zomaar van A naar B wil. Dit is een statement, een vierwielige ode aan Franse eigenzinnigheid. Hij neemt het op tegen de Duitse premiummerken – je weet wel, die auto’s die eruitzien alsof ze door een robotaccountant zijn ontworpen – en doet dat met flair. De rijhulpsystemen zijn van niveau 2, wat betekent dat hij bijna zelf rijdt, en de topversies krijgen een semiautonoom systeem dat zelfs van rijstrook wisselt. Maar eerlijk? Je wilt deze auto zelf rijden, al was het maar om te voelen hoe die stoelen je omhelzen als een oude vriend.
De prijs van schoonheid
Prijzen? Die zijn nog niet officieel, maar verwacht dat de N°4 iets duurder wordt dan zijn voorganger. De hybride zal rond de 44.000 euro starten, de PHEV iets meer, en de elektrische E-Tense waarschijnlijk rond de 47.000 euro. Dat is niet goedkoop, maar schoonheid heeft een prijs, en deze auto is elke cent waard. Hij staat vanaf oktober 2025 in de showrooms, dus begin alvast te sparen.
Conclusie: Een auto met karakter
De DS N°4 is niet zomaar een auto; het is een ervaring. Hij combineert Franse elegantie met moderne technologie en een vleugje rebellie. Of je nu kiest voor de fluisterstille E-Tense, de veelzijdige PHEV of de klassieke hybride, je krijgt een auto die anders is dan de rest. In een wereld vol grijze SUV’s en voorspelbare sedans is de N°4 een verademing, een auto die zegt: “Ik ben hier, en ik ben fabulous.”
Voor wie zelf op zoek wil naar een auto die net zo bijzonder is, neem een kijkje op onze marketplace. Of je nu een DS N°4 wilt of iets anders, bij Volty vind je een breed aanbod aan auto’s om te zoeken en te kopen. Ga naar https://volty.be/nl/buy/cars/overview/ en ontdek jouw droomwagen!
