Laten we het hebben over de Range Rover Electric, een auto die zo brutaal is dat hij de natuurwetten lijkt te tarten. De Britten van Jaguar Land Rover (JLR) hebben weer een paar kruimels informatie laten vallen over hun aankomende elektrische mastodont, en geloof me, dit is geen muurbloempje. Het is een Range Rover zoals je die kent – groot, luxe, en met een attitude die zegt: “Maak plaats, of ik rij dwars door je heen.” Maar nu, voor het eerst, gaat hij volledig op stroom, en dat doet hij met een batterij die zo groot is dat je je afvraagt of ze een kerncentrale in de kofferbak hebben gepropt.
Een batterij waar je U tegen zegt
De grote ster van dit verhaal is de batterij: een whopping 117 kWh aan capaciteit. Dat is niet zomaar een getal, dat is een statement. Ter vergelijking: de meeste elektrische auto’s moeten het doen met batterijen van 60 tot 80 kWh. Zelfs de Mercedes EQS SUV, die al niet bepaald een lichtgewicht is, komt met 118 kWh nét een tikkeltje verder. Maar laten we eerlijk zijn, 117 kWh is genoeg om een kleine stad een week van stroom te voorzien. Of, in dit geval, om een 2,5 ton zware luxe-SUV een respectabele afstand te laten afleggen. Hoe ver precies? Dat houdt JLR nog even geheim, maar reken maar dat het geen 200 kilometer is. Deze jongen gaat voor groots, en dat geldt ook voor het rijbereik.
Maar laten we niet naïef zijn. Een Range Rover is geen gestroomlijnde Tesla. Dit is een rijdend landhuis, met de aerodynamica van een koelkast. Al die power moet een flinke massa verplaatsen, en dat gaat ten koste van efficiëntie. De kans is groot dat het rijbereik, ondanks die monsterbatterij, niet de boeken in gaat als recordbrekend. Maar hé, wie koopt een Range Rover om zuinig te zijn? Je koopt dit beest voor présence, niet voor een prijsje aan de laadpaal.
Techniek waar je hart sneller van gaat kloppen
Naast die kolossale batterij krijgt de Range Rover Electric een 800-volt architectuur. Voor de niet-techneuten: dat betekent dat hij kan snelladen met snelheden tot 350 kW. Plug hem in bij een fatsoenlijke snellader, en je bent sneller weer op weg dan een politicus die een schandaal ontvlucht. En dan is er nog de slimme ThermAssist-technologie, die de batterij op de perfecte temperatuur houdt, of je nu door de Sahara crosst of in een Siberische sneeuwstorm vastzit. Want laten we eerlijk zijn, een Range Rover-eigenaar verwacht dat zijn auto werkt, ongeacht de omstandigheden.
En dan hebben we het nog niet eens gehad over de Single Pedal-modus. Ja, je leest het goed: deze kolos laat je rijden met één pedaal, waarbij de auto automatisch vertraagt als je het gaspedaal loslaat. Het is alsof je een dressuurpaard bestuurt dat precies weet wanneer het moet inhouden. Handig in de stad, en eerlijk gezegd ook best cool voor een auto die eruitziet alsof hij een tank kan pletten.
Offroad? natuurlijk!
Een Range Rover die niet offroad kan, is als een steak zonder zout – nutteloos. Gelukkig stelt de Electric niet teleur. JLR pronkt met een nieuwe tractiecontrole die reageert in één milliseconde. Dat is sneller dan je kunt knipperen met je ogen. Of, zoals de ingenieurs het stellen, 100 keer sneller dan de systemen in de benzine- en dieselmodellen. Ze hinten zelfs op individuele elektromotoren per wiel, wat deze SUV een ongeëvenaarde grip zou geven op modder, sneeuw of losse keien. Dus ja, je kunt nog steeds je vrienden imponeren door een modderige heuvel te beklimmen terwijl je cappuccino in de bekerhouder onaangeroerd blijft.
Ziet eruit als… een Range Rover
Qua looks is er weinig verrassing. De Range Rover Electric lijkt sprekend op zijn broertjes met verbrandingsmotor. De grille is iets meer gesloten, de laadpoort schuift open in plaats van te klappen, maar verder is het business as usual. JLR heeft niet eens de moeite gedaan om het prototype te camoufleren tijdens tests. Waarom zouden ze? Dit is een Range Rover, en die hoeft zich voor niemand te verbergen. Het is een design dat schreeuwt: “Ik ben rijk, ik ben machtig, en ik parkeer waar ik wil.”
Wanneer kunnen we hem kopen?
De grote vraag blijft: wanneer verschijnt dit beest op de weg? JLR belooft dat de onthulling nog dit jaar plaatsvindt, met productie en leveringen in 2025. En de vraag is er al: tienduizenden klanten staan naar verluidt al in de rij om er een te bemachtigen. Dat is geen verrassing. Een Range Rover is niet zomaar een auto, het is een lifestyle. En een elektrische variant? Dat is gewoon de kers op de taart voor wie luxe wil combineren met een vleugje milieubewustzijn – of in ieder geval de illusie daarvan.
Wat kost dit spektakel?
Over de prijs zwijgt JLR nog in alle talen, maar laten we realistisch zijn: goedkoop wordt het niet. Een reguliere Range Rover begint al rond de 120.000 euro, en met al die elektrische toeters en bellen gaat de electric daar makkelijk overheen. Maar goed, als je een Range Rover koopt, ben je niet het type dat de bonnetjes bewaart.
De toekomst is elektrisch, maar nog steeds brutaal
De Range Rover Electric is alles wat je van een Range Rover verwacht: groot, luxe, en met een attitude die bergen kan verzetten. Ja, hij is elektrisch, maar hij blijft trouw aan zijn roots. Dit is geen auto voor muurbloempjes of mensen die in een rijtjeshuis wonen. Dit is een auto voor wie de wereld wil veroveren, of op zijn minst de parkeerplaats van de golfclub. Met een batterij die groter is dan de ego’s van sommige wereldleiders en technologie die je doet duizelen, is dit een auto die niet alleen de toekomst omarmt, maar die toekomst ook een stevige schop onder de kont geeft.
Ben je klaar om zelf achter het stuur van een droomauto te kruipen? Op onze marketplace vind je een uitgebreid aanbod aan auto’s om te zoeken en te kopen. Van luxe SUV’s tot sportieve bolides, jouw volgende rit wacht op je. Check het nu op https://volty.be/nl/buy/cars/overview/.
