Right, laten we het hebben over Volkswagens nieuwste poging om zijn elektrische paradepaardjes, de ID.3 en ID.4, op te poetsen. Deze auto’s, die bedoeld waren als de vaandeldragers van VW’s groene revolutie, zijn al een tijdje op de markt, nietwaar? En eerlijk is eerlijk, ze hebben hun portie kritiek gekregen: een infotainmentsysteem dat doet wat het wil, interieurs die voelen alsof ze zijn ontworpen door iemand die een hekel heeft aan plezier, en een algemeen gevoel dat ze niet helemaal de elektrische messias zijn die VW beloofde. Maar geen paniek, want Volkswagen heeft de mouwen opgestroopt, de knokkels gekraakt en een facelift voor beide modellen gelanceerd die, zo zweren ze, alles gaat oplossen. Alles! Laten we duiken in dit elektrische spektakel en kijken of het gebakken lucht is of pure genialiteit.
Laten we beginnen met de ID.3. Dit is VW’s elektrische antwoord op de Golf, een auto die de kampioen van het volk moest worden, maar uiteindelijk meer een boksbal werd. Vroege eigenaren klaagden steen en been over het touchscreen dat een eigen wil leek te hebben, knoppen die geen knoppen waren maar irritante “touch sliders,” en een interieur dat leek te zijn gebouwd met een budget strakker dan de portemonnee van een Schot. De facelift van 2023 probeerde al wat pleisters te plakken: betere infotainment, een iets minder treurig interieur en wat scherpere looks. Maar blijkbaar was dat niet genoeg. De facelift van 2025, die VW aanprijst alsof het de wederkomst is, belooft verder te gaan. Ze hebben inspiratie gehaald bij hun kleine broertje, de aankomende ID.2. Denk aan snellere technologie, een cabine die niet aanvoelt alsof hij in een Excel-sheet is ontworpen, en misschien, heel misschien, dumpen ze die vervloekte onverlichte touch slider. De ID.3 komt nu in negen varianten, met batterijopties waaronder een 45 kWh-pakket voor 425 km bereik en een Pro S-model met een bereik van 553 km. Hij heeft een motor van 204 pk die in 7,9 seconden naar 100 km/u sprint, en hij kan 125 kW aan stroom opslokken om in 38 minuten tot 80% op te laden. Niet slecht, toch? Maar nu komt-ie: hij heeft trommelremmen achter. Trommelremmen! In 2025! Wat volgt, een cassettespeler?
Dan hebben we de ID.4, de grotere broer die de familie-SUV-markt moet veroveren. Het is een beetje een verkoopflop geweest, met VW’s fabriek in Emden die de productie terugschroeft omdat, nou ja, niemand hem koopt. De Skoda Enyaq, zijn platformgenoot, steelt de show, en zelfs de aankomende ID.7 heeft de wereld niet bepaald in vuur en vlam gezet. Maar VW geeft niet op. De facelift van 2025 voor de ID.4 belooft meer vermogen en betere efficiëntie, dankzij een nieuwe elektromotor die over de hele ID-reeks wordt uitgerold. Deze motor levert, zo claimen ze, meer kracht terwijl hij minder stroom slurpt. De ID.4 krijgt ook een prijsverlaging, duikt in sommige markten onder de €40.000 met behulp van EV-subsidies, hoewel je snel moet zijn voordat die deal verdwijnt als een loze belofte van een politicus. En ja, hij krijgt wat nieuwe speeltjes: betere software, misschien een minder irritant touchscreen, en wat exterieuraanpassingen om hem minder op een rijdende koelkast te laten lijken.
Laten we het hebben over de olifant in de kamer: Volkswagens staat van dienst. De ID.3 was ooit, in oktober 2020, de bestverkochte EV van Europa, een kort moment van glorie voordat de klachten zich opstapelden. De ID.4 wordt ondertussen overschaduwd door zijn Tsjechische neef, de Enyaq, die bewijst dat je een fatsoenlijke EV kunt bouwen op hetzelfde platform zonder iedereen boos te maken. VW belooft de “grootste ergernis” van de ID.3 tegen 2026 te fixen – waarschijnlijk die ellendige touch slider – maar je vraagt je af of ze niet gewoon scheuren aan het dichtplamuren zijn. De verkoop van de ID.3 is in Q1 2025 met 104% gestegen, en hij staat op nummer zes in Europa, dus misschien doet VW iets goed. Of misschien zijn kopers gewoon wanhopig op zoek naar iets dat geen Tesla is.
Wat verfrissend is, is VW’s nieuwe bescheidenheid. Ze hebben toegegeven dat de ID.3 en ID.4 niet perfect waren, en ze gooien alles in de strijd om deze facelifts goed te krijgen. De interieurs krijgen luxere materialen, de technologie wordt naar de moderne tijd gesleept, en er is zelfs sprake van een sportieve GTX-versie van de ID.3 met 328 pk en vierwielaandrijving. Dat is het soort ding dat je bloed laat stromen, al geloof ik het pas als ik het zie. Voor nu maken de achterwielaandrijving en de krappe draaicirkel van de ID.3 hem een feest om door bochten te gooien, en de extra ruimte van de ID.4 is handig voor wie kinderen of IKEA-ladingen moet vervoeren. Maar beide auto’s voelen nog steeds alsof ze achterlopen in een wereld waar Chinese EV’s op oorlogspad zijn en zelfs VW’s eigen Skoda ze het nakijken geeft.
Dus, wat is het oordeel? Deze facelifts zijn Volkswagens poging om “mwah” om te toveren in “geweldig”. De ID.3 en ID.4 krijgen meer vermogen, beter bereik en technologie die misschien werkt zonder dat je een doctoraat nodig hebt om het te bedienen. De prijzen dalen, met de ID.3 die in sommige gevallen onder de €30.000 duikt als je slim gebruikmaakt van subsidies. Maar trommelremmen? Touch sliders die nog steeds niet oplichten? Kom op, VW, het is 2025, geen 1985. Er zit potentie in, geen twijfel, maar het is moeilijk om het gevoel af te schudden dat VW nog steeds een stap achterloopt. Als je in de markt bent voor een elektrische hatchback of SUV, zijn deze vernieuwde modellen het bekijken waard, vooral als je allergisch bent voor Tesla’s minimalistische chic of de badge-snobberij van een BMW i4.
Voor wie klaar is om de sprong te wagen naar 100% elektrisch rijden, bezoek onze marketplace op Volty. Je vindt er een reeks elektrische auto’s, inclusief de nieuwste van Volkswagen, klaar om je de toekomst in te zappen.
