Laten we er geen doekjes om winden. Terwijl half internet nog steeds zeurt dat elektrische auto’s saai zijn en ongeveer net zo opwindend als een natte dweil, komt de Genesis GV60 Magma aangereden alsof hij persoonlijk is gestuurd om die onzin voorgoed de mond te snoeren. Dit is geen brave gezins-SUV met een sportief stickertje erop geplakt. Dit is een volbloed luxe-EV die je laat voelen waarom autorijden eigenlijk ooit begon: omdat het verslavend leuk hoort te zijn. En ja, ik ben zo iemand die al jaren roept dat elektrisch de toekomst is – geen uitlaatgassen, koppel dat je in je stoel drukt alsof iemand een raketmotor heeft aangezet, en een tankrekening waar je nog van kunt leven. De GV60 Magma bewijst dat het niet alleen beter voor de planeet is, maar ook een stuk vermakelijker dan de meeste benzinebakken die nog rondrijden.
Genesis, het chique broertje van Hyundai dat de laatste jaren stilletjes een reputatie opbouwt voor onderkoelde klasse, trok het doek van de productieversie op Circuit Paul Ricard in Frankrijk – een baan waar meer banden zijn opgeofferd dan op een gemiddelde zondag in de Ardennen. Het is het eerste echte Magma-model dat de straat op mag, een nieuwe lijn waarin luxe en prestaties hand in hand gaan zonder dat iemand zich hoeft te schamen. Het ding staat 20 mm lager, heeft uitgeklopte spatborden om plek te maken voor 21-inch gesmede velgen met 275 mm brede sloffen, en is uitgevoerd in een kleur die Magma Orange heet – alsof iemand de auto in gesmolten lava heeft gedoopt en er daarna gewoon mee is weggereden. Geen schreeuwerige spoilers of nep-luchtinlaten, gewoon strak zwart afgewerkte details en een achtervleugel die écht iets doet. De voorbumper is opnieuw getekend voor betere koeling van de remmen, en alles staat op hetzelfde briljante E-GMP-platform dat we al kennen van de Hyundai Ioniq 5 N en Kia EV6 GT.
Wat eronder zit is waar het feest echt begint. Twee elektromotoren – één voor, één achter – leveren samen 641 pk en 790 Nm in Boost Mode, en nog steeds een absurde 601 pk en 740 Nm als je even rustig aan doet. Nul naar honderd in 3,4 seconden, naar 200 in minder dan 11 tellen en een top van 264 km/u. Launch Control zit erbij zodat je nooit hoeft te twijfelen of je wel hard genoeg weg bent. En omdat Genesis weet dat pure cijfers nog geen lol garanderen, hebben ze alles uit de kast getrokken: een Virtual Gear Shift die doet alsof je een handbak hebt met kunstmatige schakelpunten en motorgeluid – van een hoogtoerige zes-in-lijn tot een brullende V8, net wat je die dag wilt horen. Drift Mode stuurt bijna alle kracht naar achteren via een elektronisch sperdifferentieel, zodat deze luxe sleeper ineens dwars gaat alsof hij thuishoort op een rallyspecial. Een elektrische auto die drift? Het is belachelijk, het is geniaal, en het is precies waarom benzine langzaam naar het museum mag.
Maar vergis je niet: dit blijft een Genesis. Binnen is het stil genoeg om een speld te horen vallen, mede dankzij actieve geluidsdemping en dubbel glas. De stoelen zijn bekleed met gewatteerd leer dat je omarmt alsof het je beste vriend is, en de ophanging is precies goed afgesteld: comfortabel genoeg voor de snelweg, strak genoeg om bochten aan te vallen zonder je koffie te morsen. Remmen? Schijven van 40 centimeter voor, want als je bijna 2.300 kilo plus een flinke dosis zelfvertrouwen moet afremmen, wil je geen half werk. Rijmodi genoeg: Sprint voor als je echt wilt opscheppen, GT voor relaxte snelwegkilometers en een MY-mode waarin je alles zelf mag instellen. De 84 kWh-accu laadt met 800 volt tot 240 kW, dus van 10 naar 80 procent in 18 minuten. Reken op een realistische actieradius boven de 400 kilometer – tenzij je de hele dag in Boost Mode speelt, dan mag je blij zijn met 350.
Prijzen zijn nog niet officieel, maar reken op een start rond de 85.000 à 90.000 euro als hij hier in 2026 komt. Dat klinkt veel, maar dan zit je wel in hetzelfde ringetje als een Porsche Macan Electric of BMW iX zonder dat je voor het logo extra betaalt. En het mooiste: dit is pas het begin. Genesis heeft al aangekondigd dat bijna de hele line-up een Magma-behandeling krijgt – sedans, SUV’s, zelfs hybrides.
Kort samengevat: de GV60 Magma is geen elektrische auto die probeert te doen alsof hij een sportwagen is. Het ís een sportwagen, alleen zonder uitlaat en met een stekker. Hij is snel, stil, luxueus en vooral: hij maakt elektrisch rijden eindelijk echt leuk. Als je nog twijfelt of die overstap iets voor jou is, dan is dit het moment om te stoppen met twijfelen.
Ben je overtuigd en wil je zelf een 100% elektrische auto scoren – van een betaalbare daily driver tot dit soort beesten? Kom dan langs op onze marketplace en vind jouw perfecte EV: https://volty.be/nl/buy/cars/overview/
