Er is iets merkwaardigs aan de hand in de Belgische wegenwereld: terwijl de rest van het land nog worstelt met de keuze tussen een diesel die hoest als een kettingroker en een benzinebak die meer slurpt dan een dorstige kameel, heeft de helft van onze elektrische auto's al een leasecontract ondertekend. Ja, je leest het goed – 51 procent van alle volledig elektrische voertuigen hier, dat zijn er ruim 196.000 stuks, rolt rond op wielen van verhuur- en leasebedrijven. Het is alsof de EV-revolutie niet zomaar komt, maar met een keurig contract en een maandelijkse factuur aanklopt.
Laten we even bij de cijfers stilstaan, want die vertellen een verhaal dat harder raast dan een Tesla in Ludicrous Mode. Volgens de laatste tellingen beheert de Belgische Federatie van Voertuighuurbedrijven – die meer dan 90 procent van de sector vertegenwoordigt – een park van dik 636.000 wagens. Daarvan is bijna een op de drie puur elektrisch, en bij de langdurige leases schiet dat zelfs op tot 73 procent emissievrij. Vergelijk dat eens met de diesel, die nog maar 15 procent van de leasevloot uitmaakt, of de plug-in hybrides die met 23 procent worstelen om relevant te blijven. Elektrisch is niet langer een curiositeit; het is de motor die de hele vloot vooruit duwt.
Waarom dan die leasewoede? Simpel: fiscaliteit speelt voor Sinterklaas. Bedrijven kunnen de btw aftrekken, en de overheid strooit met incentives die een EV aantrekkelijker maken dan een gratis parkeerplaats in het centrum. De gemiddelde lease loopt nu 51 maanden, een stijging van negen maanden vergeleken met vijf jaar geleden. Dat komt deels door langere batterijgaranties – wie wil nu een EV leasen als de accu na twee jaar smelt als ijs in de zon? – en deels door de slimme depreciatie. Het resultaat? Een vloot die groener wordt zonder dat bedrijven een fortuin hoeven te hoesten voor de aanschaf. In Vlaanderen, waar 78 procent van de nieuwe EV's neerstrijkt, is dit effect nog sterker: de regio leidt de dans, terwijl Brussel en Wallonië een tikje achterop hinken.
Maar laten we eerlijk zijn, het is niet allemaal plug-and-play. Die lease-EV's domineren de wegen, maar zodra het contract afloopt, belanden ze in een tweedehandsmarkt die nog wankeler is dan een dronken wielrenner na de Ronde. De waarde daalt sneller dan de benzineprijzen na een crash, en regels zoals de nieuwe Vlaamse inschrijvings- en circulatietaks gooien roet in het eten. Korte-termijnverhuur krimpt zelfs met bijna 20 procent, wat betekent dat spontane EV-uitprobesessies zeldzamer worden. Toch zie ik hier geen crisis, maar een kans. Leasing is de opstap naar eigendom – het laat je proeven van stiltes accelereren en laden in plaats van tanken, zonder de volle prijs te betalen. En met de EV-populatie die in een jaar met 83 procent groeide tot meer dan 384.000 exemplaren, is de trend onstuitbaar. Dit is geen modegril; het is de toekomst die al parkeert in je oprit.
Stel je voor – nee, wacht, beter: rijd het eens zelf. Elektrisch rijden is niet alleen slim, het is verslavend. Die directe koppel, het gebrek aan uitlaatgassen dat je longen een break geeft, en ja, zelfs het bespaarde geld op brandstof dat je kunt steken in een fatsoenlijke koffie in plaats van in een pompstation. België mag dan een land zijn van compromisjes, maar op dit vlak kiezen we eindelijk voor vooruitgang. Leasingbedrijven zijn de pioniers die de weg effenen, en spoedig volgen de particulieren. Want waarom zou je vasthouden aan een motor die gromt als een boze buur, als je kunt zweven op stroom?
Benieuwd naar je eigen elektrische avontuur? Duik in onze marketplace, waar je 100% elektrische auto's kunt zoeken en kopen. Ontdek het aanbod op https://volty.be/nl/buy/cars/overview/.
