De autowereld is een rare plek geworden. Overal waar je kijkt, zie je SUV’s die eruitzien als opgeblazen sportschoenen en elektrische auto’s die zo stil zijn dat je je eigen gedachten kunt horen. Maar dan, vanuit het land van de rijzende zon, komt Honda met een verrassing die ons hart een tikkeltje sneller doet kloppen: de wederopstanding van de Prelude. Ja, die legendarische coupé die ooit de harten stal van petrolheads in de jaren ’80 en ’90 is terug. Maar voordat je je oude leren jack uit de kast trekt en begint te dromen van klapkoplampen en brullende motoren, laten we eens kijken wat deze zesde generatie Prelude écht in petto heeft.
Laten we beginnen met het goede nieuws: de Prelude is geen suffe crossover. Geen opgehoogde hatchback met een identiteitscrisis. Nee, dit is een echte, onvervalste tweedeurs coupé. Lang, laag, met een motorkap die eruitziet alsof hij een paar bodybuilders kan huisvesten. Het ontwerp is strak, met een vleugje NSX-achtige flair aan de voorkant en gespierde flanken die doen denken aan de CR-Z, maar dan zonder diens wat sullige uitstraling. Honda noemt het een “door zweefvliegtuigen geïnspireerde vorm”. Zweefvliegtuigen? Serieus? Ik zie eerder een haai die klaar is om de snelweg te verslinden. Het is 80% af, zeggen ze, en als dit het eindresultaat benadert, dan wordt het een schoonheid. Maar schoonheid alleen maakt nog geen sportwagen.
Nu het slechte nieuws. Als je hoopte op een vuurspuwende, achterwielaangedreven raket die de Toyota GR86 of Subaru BRZ het nakijken geeft, dan kun je beter even gaan zitten. De Prelude is namelijk een hybride. Ja, je leest het goed. Geen brullende VTEC, geen handgeschakelde zesbak, maar een zelfopladende hybride aandrijflijn, waarschijnlijk geleend van de Civic e:HEV. We praten hier over een 2-liter benzinemotor die samenwerkt met een elektromotor voor een vermogen dat naar verwachting iets boven de 184 pk van de Civic zal liggen. Pittig genoeg voor een vlotte rit naar de supermarkt, maar laten we eerlijk zijn: dit is geen Type R. En nee, een Prelude Type R komt er ook niet, want Honda wil zijn eigen Civic Type R niet in de wielen rijden. Wat een gemiste kans.
Maar wacht, Honda heeft een truc achter de hand: de S+ Shift-transmissie. Klinkt als iets dat je in een sciencefictionfilm zou horen, maar het is eigenlijk een slimme CVT die doet alsof hij een automaat met dubbele koppeling is. Het simuleert schakelmomenten, compleet met een motorgeluid dat stijgt en daalt alsof je in een echte sportwagen zit. Klinkt als een gimmick? Misschien. Maar als het werkt, kan het de rijervaring net dat beetje spannender maken dan de gemiddelde hybride. En laten we eerlijk zijn, een CVT die niet klinkt als een stofzuiger met astma is al een overwinning op zich.
Het onderstel belooft wél iets goeds. Honda heeft de Prelude gebaseerd op het platform van de Civic, maar dan met een kortere wielbasis en een bredere stance voor extra wendbaarheid. En hier wordt het interessant: de voorwielophanging en adaptieve dempers komen rechtstreeks van de Civic Type R, de auto die in 2023 het ronderecord voor voorwielaangedreven wagens op de Nürburgring verpulverde. Dat betekent dat de Prelude, ondanks zijn hybride hart, serieus sportieve ambities heeft. Combineer dat met een GT-rijmodus naast Comfort, Sport en Individual, en je hebt een auto die misschien toch meer is dan een veredelde Civic met twee deuren minder.
Dan het praktische gedeelte. De Prelude heeft een grote achterklep, met scharnieren boven de achterruit, waardoor je een verrassend ruime bagageruimte krijgt. Handig voor je golftas of een weekendje weg, maar laten we eerlijk zijn: niemand koopt een coupé om zijn schoonmoeder en haar antieke kast mee te verhuizen. Het interieur? Dat houdt Honda nog even geheim, maar prototypes laten een middenconsole zien met een knopvormige versnellingspook, een elektronische handrem en een luxe afwerking met blauw-wit leer en stiksels die eruitzien alsof ze door een Italiaanse kleermaker zijn aangebracht. Klinkt veelbelovend, maar we hopen dat Honda vasthoudt aan zijn kenmerkende, overzichtelijke dashboards en niet zwicht voor de trend van reusachtige touchscreens die eruitzien als een tablet die iemand per ongeluk in de auto heeft laten liggen.
De Prelude is geen pure sportwagen, maar een sportieve GT die mikt op rijplezier én efficiëntie. Met een verbruik rond de 5 liter per 100 km is hij zuinig genoeg om je geweten te sussen, maar of hij de “vreugde van het rijden” kan waarmaken waar Honda-baas Toshihiro Mibe zo lyrisch over is? Dat weten we pas in september 2025, wanneer de productieversie wordt onthuld. Europa krijgt hem begin 2026, en Nederland en België staan gelukkig ook op de lijst. Maar laten we niet te hard van stapel lopen. De Prelude heeft een zware erfenis. Zijn voorgangers waren pioniers, met innovaties zoals vierwielbesturing en torque vectoring. Deze nieuwe generatie moet meer brengen dan een knap smoelwerk en een slimme CVT om die naam eer aan te doen.
Voor wie op zoek is naar een 100% elektrische auto, kun je terecht op onze marketplace. Zoek en koop je droomwagen op https://volty.be/nl/buy/cars/overview/.
