De compacte autoklasse. Een slagveld waar saaie blikken dozen vechten om je portemonnee, en de meesten eruitzien alsof ze liever onzichtbaar waren dan inspirerend. Maak kennis met de Kia K4, de brutale opvolger van de Ceed die net is opgepoetst voor Europese wegen. Weg met de bijrol in het C-segment; deze jongen heeft wat swagger gekregen en strekt zich uit tot 4,44 meter lang – een volle 10 centimeter meer dan zijn voorganger, waardoor hij flirt met de D-klasse. Was de Ceed de betrouwbare gezinswagen die zelden hoofden deed draaien, dan is de K4 degene die je vanuit de verte een knipoog geeft op de parkeerplaats.
Laten we beginnen met het uiterlijk, want waarom zouden we het spannendste voor het laatst bewaren? Kia heeft hier hun Opposites United-ontwerpfilosofie op losgelaten, dezelfde futuristische flair die hun elektrische auto’s eruit laat zien alsof ze uit een sci-fi-veiling zijn ontsnapt. Aan de voorkant snijden de Star Map Signature-lampen door de nacht als een lasershow in een louche nachtclub, terwijl de achterkant dezelfde behandeling krijgt voor die naadloze gloed. De daklijn? Die zweeft alsof hij de zwaartekracht tart en vloeit elegant over in een kofferklep die schreeuwt: “Laad me vol, ik ben veelzijdig.” En die C-stijlen verbergen de handgrepen van de achterdeuren – slim, sneaky, als een goocheltruc om de lijnen strak te houden. Kies voor de GT-Line-uitvoering, en het wordt pas echt brutaal: glanzend zwarte spiegelkappen, zijskirts die de flanken omhelzen als een racepak, en velgen tot 18 inch die zeggen: “Ik ben niet aan het forenzen, ik ben aan het heersen.” Er is zelfs een Sparkling Yellow-kleur die een citroen saai doet lijken. In een wereld vol grijze hatchbacks is dit ding een explosie van persoonlijkheid.
Stap naar binnen, en het voelt alsof Kia een dashboard uit de toekomst in een auto heeft gepropt die nog steeds doet alsof hij verstandig is. Een panoramisch geheel van schermen steelt de show: 12,3 inch voor je instrumenten, nog eens 12,3 inch voor infotainment, en een brutale 5,3 inch alleen voor de klimaatregeling. Alles is verbonden via het Connected Car Navigation Cockpit-systeem, dat kaarten, muziek en instellingen jongleert als een verveelde orkestdirigent. Draadloze Android Auto en Apple CarPlay? Uiteraard. Roep “Hey Kia” voor spraakcommando’s die echt luisteren, of gebruik je telefoon als Digital Key 2.0 – want wie heeft een sleutel nodig als je Bluetooth-magie hebt? Voeg daar Kia Connect aan toe voor afstandsbediening, een draadloze telefoonoplader die je broekzak niet in een oven verandert, en een Harman Kardon-geluidssysteem dat een rockconcert zou overstemmen. De stoelen? Verwarmd en geventileerd vooraan, want niets zegt luxe als niet door je shirt zweten op een zomerdag. Het is overladen met technologie zonder te voelen als een cockpit van een ruimteschip ontworpen door een comité van boekhouders.
Onder de motorkap heeft Kia nog niet de volle eco-strijderkaart getrokken – godzijdank, want soms wil je gewoon een motor horen brullen. Begin met een 1.0-liter turbo driecilinder met 115 pk, gekoppeld aan een zesversnellingsbak voor dat old-school rijplezier. Zin in een beetje hybride hulp? Die is er als mild-hybride met een zeventraps automaat met dubbele koppeling, zuinig zonder het plezier op te offeren. Ga voor de 1.6 turbo viercilinder, en je zit op 150 of 180 pk, altijd met een automaat voor moeiteloos cruisen. De prestaties voelen pittig genoeg om door het verkeer te schieten, en de wegligging? Verwacht die Kia-scherpte die hun geheime wapen is geworden – gripvast, gecomponeerd, met net genoeg speelsheid om je eraan te herinneren dat het een rijdersauto is, geen therapiesessie op wielen. In 2026 gooien ze er nog meer trucs tegenaan, inclusief een volledige hybride setup voor de milieubewuste brigade. Veiligheid is ook gedekt, met een waslijst aan rijhulpsystemen die je dode hoeken in de gaten houden, remmen voor sukkels en je in je rijstrook houden zonder te zeuren als een passagier op de achterbank.
Qua ruimte slaat deze jongen boven zijn gewicht. Achterin is er 964 millimeter beenruimte, 973 millimeter hoofdruimte – dat is limousine-achtig voor achterbankzitters die normaal als sardientjes worden gepropt. De kofferbak? Minimaal 438 liter, uitbreidbaar als je de stoelen platgooit. Het soort praktisch nut dat je fietsen, tassen of die impulsieve flatpack-aankoop laat meenemen zonder één vloekwoord.
De prijs? Sst, dat is nog geheim, maar met de Belgische lancering gepland voor de jaarwisseling, verwacht dat hij de gebruikelijke concurrenten onderbiet terwijl hij meer pit biedt. De K4 vervangt niet alleen de Ceed; hij is eropuit om Kia’s matige verkoopcijfers in deze keiharde klasse te repareren door groter, brutaler en brutaal eerlijk te zijn over wat een compacte auto hoort te zijn: leuk, functioneel en onbeschaamd levendig.
Zin om je tenen in de elektrische wereld te dippen? Kom langs op onze marktplaats, waar je 100% elektrische auto’s kunt zoeken en kopen die je niet achterlaten bij de oplader. https://volty.be/nl/buy/cars/overview/
