De wereld van elektrische auto’s is een slagveld van beloftes, grootse plannen en af en toe een teleurstelling die harder aankomt dan een natte dweil in je gezicht. Maar af en toe, heel af en toe, steekt er iets boven het maaiveld uit dat je wenkbrauwen doet fronsen en je portemonnee doet jeuken. Maak kennis met de nieuwe MG4, een auto die niet alleen betaalbaar is, maar ook een batterijtechnologie aan boord heeft die de concurrentie in het stof doet bijten. Jawel, we hebben het over een semi-solid-state batterij. En nee, dat is geen marketingonzin, maar een serieuze stap vooruit in de wereld van elektrisch rijden.
Laten we even de context schetsen. De MG4, die compacte hatchback van Chinese makelij, is al een tijdje een stille kracht in de wereld van betaalbare elektrische wagens. Met een prijs die niet je spaarrekening sloopt en een design dat er niet uitziet alsof het door een stagiair met een kater is getekend, heeft MG al een aardige naam opgebouwd. Maar nu gooien ze de knuppel in het hoenderhok. De nieuwe MG4, die in China op 5 augustus 2025 het levenslicht ziet, krijgt een batterij die deels solid-state is. En dat, beste lezers, is groot nieuws.
Wat maakt deze batterij zo bijzonder? Normale lithium-ionbatterijen, die je in zo’n beetje elke elektrische auto vindt, gebruiken een vloeibare elektrolyt om stroom te geleiden. Handig, maar niet zonder nadelen: ze zijn gevoelig voor brandgevaar, verliezen capaciteit in de kou en hebben een beperkte energiedichtheid. Solid-state batterijen, daarentegen, vervangen die vloeistof door een vaste stof. Resultaat? Meer bereik, sneller laden en minder kans dat je auto in een vuurbol verandert. Klinkt als de heilige graal, nietwaar? Nou, de MG4 gaat niet helemaal voor de volle solid-state, maar kiest voor een semi-solid-state batterij met slechts 5% vloeibare elektrolyt. Dat is een beetje alsof je een hamburger eet met 95% mals rundvlees en 5% tofu – nog steeds verdomd goed, maar niet helemaal puur.
De cijfers liegen er niet om. Deze batterij, ontwikkeld door QingTao Energy, heeft een capaciteit van 70 kWh en biedt een bereik van 537 kilometer volgens de Chinese CLTC-cyclus. Nu is die cyclus ongeveer zo optimistisch als een makelaar die je een krot probeert te verkopen, dus reken in de echte wereld op een kilometer of 400 à 450. Nog steeds indrukwekkend voor een auto die in China een vanafprijs heeft van omgerekend nog geen 10.000 euro. Ja, je leest het goed: een elektrische auto met een futuristische batterij voor de prijs van een tweedehands stationwagen met een roestige uitlaat. De batterij heeft een energiedichtheid van 180 Wh/kg, wat betekent dat je meer power krijgt uit een compacter pakket. En als kers op de taart presteert deze accu 14% beter in koude omstandigheden. Dus terwijl je buren met hun oude lithium-ionbatterijen bibberen in de winter, rij jij vrolijk door.
Maar laten we even eerlijk zijn: dit is geen Tesla Model S Plaid die je van 0 naar 100 katapulteert in de tijd die je nodig hebt om te niezen. De MG4 heeft een elektromotor met 161 pk die de achterwielen aandrijft, wat zorgt voor een speels rijgedrag, maar geen nekbrekende acceleratie. Met een topsnelheid van 160 km/u en een gewicht van slechts 1.485 kg is het geen zwaargewicht, maar ook geen sportwagen. Dit is een auto voor de gewone man, de vrouw die een boodschappenwagen wil die niet alleen goedkoop is, maar ook een statement maakt: de toekomst van elektrisch rijden hoeft niet duur te zijn.
Toch is er een kleine domper op de feestvreugde. Deze MG4 komt eerst naar China, en het is nog maar de vraag of hij ooit de oversteek maakt naar Europa. De huidige MG4, die hier al drie jaar rondrijdt, is een scherpe jongen met een prijs tussen de 33.950 en 43.950 euro in Nederland. Als deze nieuwe versie onze kusten bereikt, kun je erop rekenen dat de prijs een stuk hoger zal liggen dan die Chinese 10.000 euro. Europa heeft nu eenmaal strengere regels, hogere belastingen en een voorliefde voor het leegtrekken van je portemonnee. Maar zelfs als de prijs hier oploopt, blijft het een koopje vergeleken met de concurrentie. En laten we niet vergeten: MG’s moedergroep SAIC heeft de middelen om deze technologie te verfijnen en naar andere modellen te brengen. Dus zelfs als deze MG4 een Chinees sprookje blijft, is de kans groot dat we deze batterijtechnologie binnenkort in andere MG’s zien opduiken.
Wat dit alles zo spannend maakt, is niet alleen de technologie, maar ook de boodschap. De auto-industrie staat op een kantelpunt. Solid-state batterijen worden al jaren gehypet, maar de meeste fabrikanten zitten nog in de laboratoriumfase, met vage beloftes over “ergens tussen nu en 2030”. Ondertussen steekt MG, een merk dat ooit bekend stond om stoffige Britse roadsters, iedereen voorbij met een betaalbare auto die de technologie nu al naar de weg brengt. Het is een beetje alsof je in een café zit en de underdog ineens de karaokeavond steelt met een perfecte vertolking van Bohemian Rhapsody. Onverwacht, brutaal en verdomd indrukwekkend.
Dus, wat is het verdict? De nieuwe MG4 is een auto die bewijst dat je geen fortuin hoeft uit te geven om mee te spelen in de toekomst van elektrisch rijden. Het is niet perfect, het is geen volbloed solid-state, en misschien zien we hem nooit in Europa. Maar het is een teken dat de wereld verandert, en dat betaalbare elektrische auto’s eindelijk hun plek opeisen. Wil je zelf in de wereld van 100% elektrisch rijden stappen? Check dan onze marketplace, waar je de beste elektrische auto’s kunt zoeken en kopen: https://volty.be/nl/buy/cars/overview/.
