Laten we eerlijk zijn: in de wereld van elektrische auto's is de Polestar 3 altijd al een brute kracht geweest, een Zweedse tank op wielen die je het gevoel geeft dat je door de bossen van Lapland scheurt zonder een druppel benzine te verspillen. Maar nu? Nu heeft Polestar de stekker eruit getrokken en een upgrade doorgevoerd die zelfs de meest sceptische diesel-fanaat zou doen blozen. We hebben het over nieuwe batterijen die laden als een raketlancering, meer vermogen dat je in de stoel drukt als een slechte date, en een bereik dat je van Stockholm naar de Noordkaap brengt zonder te zweten. Dit is geen facelift; dit is een volledige metamorfose voor het modeljaar 2026, en het maakt de Polestar 3 niet alleen concurrerender, maar ronduit verslavend.
Stel je voor – nee, wacht, geen voorstellingen hier, dit is realiteit – dat je staat te wachten bij een laadpaal, en in plaats van een eeuwigheid te staren naar een stuiterende laadstreep, is je batterij in 22 minuten van 10 tot 80 procent vol. Dat is de belofte van de nieuwe 800-voltarchitectuur, een sprong van de oude 400-volt setup die nog steeds denkt dat het 2010 is. Met pieken tot 350 kilowatt aan laadkracht zuigt deze beest de elektronen op alsof het een dorstige olifant bij een fontein is. Voor de Rear Motor-versie, met zijn bescheidenere 92 kWh CATL-batterij, blijft het bij 310 kW, maar zelfs dat voelt als een upgrade vergeleken met de traagheid van een oude V8 die hapert bij een heuvel. En efficiëntie? Die is met zes procent gestegen, wat betekent dat je minder energie verspilt aan nutteloze fratsen zoals een voorwiel dat lui blijft hangen als het niet nodig is. Polestar heeft de voorste motor slim uitgeschakeld wanneer hij alleen maar ballast is, zodat je rijbereik explodeert tot 604 kilometer WLTP voor de Rear Motor. Voor de Dual Motor en de wilde Performance Pack, met hun 106 kWh blokken, tik je respectievelijk 635 en 593 kilometer aan. Dat is genoeg om een roadtrip te doen zonder de kaart van de dichtstbijzijnde benzinepomp te hoeven raadplegen – iets wat die arme verbrandingsmotoren nog steeds doen met hun zielige actieradius en hun eeuwige gezeur over tanken.
Maar wacht, het wordt beter, want Polestar heeft niet alleen de batterij gepimpt; ze hebben de hele aandrijflijn onder handen genomen alsof het een oude motorblok was dat te veel olie lekte. De achtermotor is nu een zelfontwikkeld monster met extra koppel, en de krachtverdeling is verschoven naar achteren voor dat heerlijke gevoel van grip dat je krijgt als je een bocht induikt zonder te glijden als een pinguïn op ijs. De Rear Motor spuwt nu 333 pk uit, een stijging van 34 paardenkrachten die je voelt in elke acceleratie – weg met de slappe 299 pk van vroeger. De Dual Motor klimt naar 544 pk, en dan heb je nog de Performance, die met een waanzinnige 680 pk en een 0-naar-100 in 3,9 seconden je doet vergeten dat dit een SUV is en geen straatracer. Vergelijk dat eens met die logge benzinebakken die nog steeds grommen over hun 'traditie' terwijl ze bij een stoplicht in het stof bijten. Hier krijg je instant torque, geen getreuzel met versnellingen of uitlaatgassen die de lucht vergiftigen. En de handling? Nieuwe stabilisatorstangen en een aangescherpte besturing maken het sturen zo intuïtief als het wisselen van een Netflix-serie – precies, moeiteloos, en met een grijns op je gezicht.
Het is niet alleen brute kracht en snelle juice; Polestar heeft de hersenen ook opgevoerd. Onder de motorkap – of beter gezegd, in de software – zit nu een Nvidia Drive AGX Orin-processor die 254 biljoen bewerkingen per seconde ramt, vergeleken met de oude 30 biljoen. Dat vertaalt zich naar slimmere veiligheidssystemen die ogen hebben als een havik, batterijbeheer dat voorspelt wat je nodig hebt voordat je het vraagt, en een infotainment dat niet hapert als een dronken oom op een familiefeest. Voor de vroege adopters: geen zorgen, deze upgrade komt gratis als retrofit, want Polestar weet dat loyaliteit loont – in tegenstelling tot die merken die je laten betalen voor een software-update die je auto trager maakt.
En laten we even stilstaan bij de finesse, want dit is geen kale racer; het is een luxebeest met een geweten. De interieurupgrade naar MicroTech in Charcoal, gecombineerd met gerecycled aluminium, voelt als een knuffel van een Scandinavische ontwerper – zacht, duurzaam en o zo chic. De Performance krijgt zelfs Swedish Gold gordels, omdat waarom niet? Een vleugje bling voor de adrenaline-junks. De actieve luchtvering is nu een optie op de Dual Motor, maar standaard op de Performance, zodat je over kuilen glijdt als een boot over een meer. Kleuren? Thunder is vervangen door het stoere Storm-grijs, want Polestar begrijpt dat donkergrijs de nieuwe zwart is – mysterieus, krachtig, en het verbergt modderspetters perfect.
Kortom, deze Polestar 3 is de wake-up call voor iedereen die nog mompelt over 'range anxiety' of 'laadangst'. Het is een auto die niet alleen rijdt als een droom, maar ook oplaadt als een nachtmerrie voor de concurrentie. Sneller, sterker, slimmer – en allemaal elektrisch, zonder de rommel van uitlaatpijpen of de kater van een leeg tank. Als je dacht dat EVs saai waren, probeer dan maar eens 680 pk aan te zetten zonder een druppel CO2 te lozen. Dit is de toekomst, en ze rijdt harder dan je verwacht.
Ben je overtuigd en klaar om de sprong te wagen? Duik dan in onze marketplace waar je 100% elektrische auto's kunt zoeken en kopen, van instapmodellen tot high-performance beesten. Ontdek je perfecte match op https://volty.be/nl/buy/cars/overview/.
