Er was een tijd dat Porsche-fans hun haar uittrokken bij het idee van een SUV, laat staan een elektrische. En kijk nu eens: de nieuwe Cayenne Electric is niet alleen onderweg, hij is de krachtigste Porsche die ooit uit de fabriek rolt. Meer dan 1100 pk in de Turbo-versie, genoeg om een gemiddelde sportwagen in verlegenheid te brengen terwijl jij comfortabel achterover leunt met een koffie in de hand. En nee, dat is geen typfout.
Laten we bij het begin beginnen. Porsche heeft de Cayenne Electric helemaal vanaf een blank blad opgebouwd op een aangepaste versie van het PPE-platform, hetzelfde fundament als de Macan Electric maar dan lekker uitgerekt voor meer ruimte. Het ding is iets langer dan de huidige Cayenne, met een wielbasis die zorgt voor beenruimte achterin waar je bijna een dutje in kunt doen. De kofferbak slikt 781 liter normaal en tot 1588 liter als je de achterbank platgooit, plus een frunk van 90 liter voor de laadkabels die je eigenlijk nooit meer nodig hebt.
Want hier komt het leuke deel: opladen. Een batterij van 113 kWh met 800-volt architectuur die tot 400 kW kan slikken. In minder dan 16 minuten van 10 naar 80 procent, als je een geschikte lader vindt. En voor de luie dagen is er optioneel draadloos laden met 11 kW – je rijdt gewoon over een plaat heen en de auto doet de rest zelf. Geen gedoe met kabels in de regen, geen geklungel op een parkeerplaats. Gewoon parkeren en klaar.
Dan het rijden. De basis Cayenne Electric heeft al een gezonde 408 pk, genoeg om vlot mee te komen, maar de Turbo Electric is een beest. 850 kW piekvermogen, wat neerkomt op ruim 1150 pk met launch control, en 1500 Nm koppel dat meteen beschikbaar is. 0-100 in 2,5 seconden, of 2,4 als je de Amerikanen mag geloven. Dat is sneller dan de oude Cayenne Turbo GT met zijn brullende V8, maar dan zonder uitlaatgassen en met een stilte die bijna onfatsoenlijk luxe aanvoelt. Het regeneratieve remsysteem haalt tot 600 kW terug, dus in de praktijk rem je bijna alleen met het rechterpedaal. En ja, hij kan nog steeds 3,5 ton trekken – handig als je een boot of paardentrailer hebt die ook wel eens elektrisch wil worden.
Het interieur is typisch Porsche maar dan next level: een gebogen OLED-scherm dat naadloos overloopt in het dashboard, een optioneel passagiersscherm van bijna 15 inch en een head-up display met augmented reality. Alles standaard met adaptieve luchtvering, achterassturing en een actief onderstel dat oneffenheden wegveegt alsof ze er nooit geweest zijn. De aerodynamica is beter dan ooit met een Cx van 0,25, frameloze deuren en een lichtbalk achterin die je vanaf een kilometer herkent.
En het mooiste: dit alles zonder in te leveren op wat een Cayenne een Cayenne maakt. Hij ziet er nog steeds uit als een Porsche, rijdt als een Porsche en voelt sneller aan dan menig supercar, maar dan met het comfort van een luxe salon op wielen. Bereik? Tot ruim 640 km WLTP, ruim voldoende voor de dagelijkse rit en een weekend weg zonder range-angst.
Kortom, als je dacht dat elektrisch rijden saai was, heeft Porsche daar net een dikke streep onder gezet. Dit is niet zomaar een elektrische SUV. Dit is de toekomst, en die toekomst accelerateert harder dan je portemonnee waarschijnlijk aankan.
Voor wie nu al zin krijgt om er een te bestellen: je kunt ook terecht op onze marketplace waar je honderden 100% elektrische auto’s kunt zoeken en kopen: https://volty.be/nl/buy/cars/overview/.
