De Peugeot 308 en zijn break-broertje, de 308 SW, hebben een facelift gekregen, en laat me je meteen geruststellen: dit is geen luie opknapbeurt waarbij ze alleen een paar chroomstrips hebben toegevoegd om te doen alsof. Nee, de Fransen hebben hun compacte middenklasser een serieuze schop onder de kont gegeven, met een strakkere look, een iets grotere batterij en een paar slimme tweaks die je doen afvragen waarom niet elke autofabrikant dit doet. Laten we erin duiken, met de flair die deze auto verdient, maar zonder de gebruikelijke onzin die je in persberichten vindt.
Eerst die snoet. De 308 heeft een nieuw front dat eruitziet alsof hij een paar weken in de sportschool heeft doorgebracht. Grotere luchtinlaten, die niet alleen stoer ogen maar ook de luchtstroom naar de wielkasten sturen voor betere aerodynamica. Dat is technisch jargon voor “hij glijdt wat makkelijker door de wind”. De koplampen zijn subtieler geworden, een beetje weggestopt in de bumper, alsof ze zich schamen om gezien te worden als ze niet branden. Bovenop dat alles pronkt het Peugeot-logo, nu verlicht, als een soort trots Gallisch symbool dat zegt: “Ja, ik ben Frans, en wat dan nog?” De dagrijverlichting is gereduceerd tot slanke streepjes boven de grille, en achteraan krijgen alle modellen nu die schuine led-strips die vroeger alleen voor de dure versies waren. Nieuwe velgen – 17 inch voor de GT, 18 inch voor de GT Exclusive – maken het exterieur af. Het is geen revolutie, maar het is alsof de 308 een nieuw pak heeft aangetrokken en er verdomd goed mee wegkomt.
Binnenin is het verhaal iets subtieler, maar nog steeds de moeite waard. Het digitale dashboard heeft nu 3D-graphics die eruitzien alsof ze uit een sci-fi film komen, en het infotainmentsysteem is opgefrist met wat extra connectiviteit. Verwacht geen reusachtig Tesla-scherm; het blijft een bescheiden 10 inch, wat eerlijk gezegd een beetje krap aanvoelt in 2025. Maar de i-Toggles, die kleine aanpasbare knoppen onder het scherm, zijn nog steeds een geniaal stukje ergonomie. Nieuwe stoffen, wat sfeerverlichting in hippe kleurtjes en een achterbank in drie delen voor de SW (goed voor 1.487 liter bagageruimte) maken het interieur net dat tikkeltje praktischer en aangenamer. Oh, en er is een elektrische achterklep als je lui bent – en laten we eerlijk zijn, wie is dat niet?
Maar het echte vuurwerk zit onder de motorkap, of beter gezegd, in de batterij. De volledig elektrische E-308 heeft een upgrade gekregen die hem eindelijk een beetje serieuzer maakt. De batterij is gegroeid van 50,8 kWh naar 55,4 kWh, wat het rijbereik opkrikt van 416 naar 450 kilometer volgens de WLTP-cyclus. Dat is geen Tesla-killer, maar het is genoeg om je van Brussel naar Amsterdam te krijgen zonder in paniek te raken over een lege accu. De elektromotor blijft steken op 156 pk, wat prima is voor dagelijks gebruik, maar niemand zal dit een raket op wielen noemen. Snelladen kan tot 100 kW, wat redelijk is, en er is nu V2L-technologie, zodat je je koffiemachine kunt aansluiten op de parkeerplaats van een festival. De plug-inhybride versie, met een 17,2 kWh batterij en 195 pk, haalt tot 85 kilometer elektrisch rijbereik, wat ideaal is voor wie nog niet helemaal klaar is om de benzinepomp vaarwel te zeggen. Voor de traditionalisten is er nog een 1.2 Hybrid met 145 pk en zelfs een 1.5 BlueHDi diesel met 130 pk, want blijkbaar zijn er nog mensen die zweren bij diesel.
Prijzen? Die zijn nog niet officieel, maar de geruchtenmolen suggereert dat de 308 en 308 SW niet veel duurder zullen worden. En dat is goed nieuws, want Peugeot heeft al bewezen dat ze een auto kunnen maken die er goed uitziet, fijn rijdt en niet je banksaldo sloopt. Dit is geen auto die je hart sneller doet kloppen zoals een oude rallywagen, maar hij doet wat hij moet doen met een dosis Franse charme en een snufje praktische magie.
Voor wie helemaal wil overstappen naar elektrisch rijden, kan je terecht op onze marketplace, waar je een brede selectie van 100% elektrische auto’s vindt. Check het aanbod op https://volty.be/nl/buy/cars/overview/ en vind de EV die bij je past.
