Laten we eerlijk zijn: de tweedehandsmarkt voor elektrische auto's in België voelt zich nu een beetje als die oude oom op een familiefeest – iedereen weet dat hij er is, maar niemand wil er te lang mee praten. De prijzen duikelen harder dan een slecht humeur op maandagochtend, en kopers blijven weg omdat ze zich afvragen of die batterij nog een weekendtrip aankan of alleen geschikt is voor de rit naar de broodautomaat. Maar goed nieuws: vanaf volgend jaar verandert dat, dankzij een slimme zet van de overheid die de batterijgezondheid verplicht zichtbaar maakt. Het is geen revolutie met sirenes en confetti, maar een stille ingreep die de boel eindelijk vlot kan trekken.
Stel je voor dat je een tweedehands ev bekijkt, en in plaats van giswerk over de kilometerstand, krijg je keiharde feiten over de batterij. Dat is precies wat de nieuwe regel doet: de Car-Pass, die vertrouwde metgezel bij elke occasiedeal, krijgt een extra veldje voor de 'State of Health' – of SoH, in jargontaal. Dat is een percentage dat aangeeft hoeveel capaciteit de batterij nog over heeft ten opzichte van toen hij fabrieksvers was. Een SoH van 92 procent? Dat betekent dat je nog bijna even ver komt als nieuw, minus een koffiestop of twee. Om dat cijfer te krijgen, moet de verkoper een diagnose laten doen bij een erkend lab, zoals DEKRA of Aviloo. Het is als een doktersbezoek voor je accu: een snelle check-up die de waarheid blootlegt, zonder al te veel gedoe.
Waarom is dit zo'n gamechanger? Kijk naar de cijfers, en je ziet het probleem zwart op wit. In 2024 werden er in België ruim 727.000 tweedehandsauto's ingeschreven, een stijging van 5,6 procent vergeleken met het jaar ervoor – een mooi signaal dat de markt herstelt na de pandemiechaos. Maar elektrische voertuigen? Die hinken nog achteraan: slechts 3,9 procent van de occasies in het eerste semester van 2025 was puur elektrisch, tegenover 2,7 procent in 2024. Absolute aantallen blijven mager: 22.861 ev's in het derde kwartaal van dit jaar. De reden? Depreciatie die sneller gaat dan een espresso-shot. Kopers zijn bang voor een batterij die na een paar jaar al hijgt als een ouwe diesel na een heuvel. Studies tonen aan dat batterijen typisch 2 tot 8 procent capaciteit per jaar verliezen, afhankelijk van hoe je laadt en rijdt – niet rampzalig, maar genoeg om twijfel te zaaien.
Die onzekerheid is de moordenaar van deals. In markten waar batterijchecks al standaard zijn, zoals in Groot-Brittannië, verkopen ev's met een SoH-certificaat gemiddeld 7 dagen sneller. Verkopers durven eerlijke prijzen te vragen voor een gezonde accu, en kopers voelen zich niet meer als gokkers in een casino. Hier in België kan die transparantie de rem eraf halen. Stel je voor: een Tesla Model 3 uit 2022 met 95 procent SoH voor een prijs die niet meer schrikt. Of een Renault Zoe die nog altijd 300 kilometer haalt zonder zweten. Het maakt ev's niet alleen betaalbaarder voor de gewone sterveling, maar duwt ook de hele transitie naar elektrisch een tandje hoger. Meer tweedehandsverkoop betekent minder verspilling, snellere circulariteit en een markt die eindelijk volwassen wordt.
En laten we niet flauw doen: dit is geen perfect medicijn. De diagnose is voorlopig vrijblijvend, en de kosten – een paar honderd euro, schat ik – vallen op de verkoper. Maar hé, in een wereld waar benzineprijzen dansen als een dronken matroos, is een eerlijke batterijcheck een koopje. Het bouwt vertrouwen op, en vertrouwen is de olie die deze markt smeert. Over een paar jaar kijken we misschien terug en denken: 'Hoe hebben we het ooit zonder gedaan?'
Kortom, deze maatregel is een understated held in de ev-saga. Ze maakt de tweedehandsmarkt minder een mijnenveld en meer een betrouwbare snelweg. Als je nu al zin krijgt om te shoppen, ben je bij ons aan het juiste adres. Duik in onze marketplace, waar je 100% elektrische auto's kunt zoeken en kopen – van instapmodellen tot premium rijders, allemaal met de belofte van schone kilometers. Neem een kijkje op https://volty.be/nl/buy/cars/overview/ en rijd weg met een glimlach.
