De Volkswagen T-Roc is al jaren een publiekslieveling, een compacte SUV die eruitziet alsof hij net uit een hippe koffiezaak in Berlijn is gerold. Maar laten we eerlijk zijn: de huidige generatie, die sinds 2017 rondrijdt, begint een beetje te voelen als die ene vriend die nog steeds een Nokia 3310 gebruikt. Tijd voor vernieuwing, en Volkswagen heeft dat begrepen. De tweede generatie T-Roc staat klaar om de show te stelen, en ik heb het gevoel dat hij dat met verve gaat doen.
Laten we beginnen met het uiterlijk, want dat is waar deze auto het eerst je aandacht grijpt. De nieuwe T-Roc is geen revolutie, maar eerder een evolutie van een al geslaagd recept. Denk aan een frisse snit bij de kapper: dezelfde vibe, maar net wat strakker. De vinvormige C-stijl blijft, maar lijkt nu iets schuiner af te lopen, alsof de auto een sportieve yoga-retraite heeft gevolgd. De neus is gladder, geïnspireerd door de nieuwe Passat en Tiguan, met scherpere koplampen die via een LED-strook over de hele breedte met elkaar verbonden zijn. Het is alsof de T-Roc naar de sportschool is gegaan en nu pronkt met een sixpack. De opengewerkte bumper met honingraatstructuur en geïntegreerde dagrijverlichting voegt een snufje bravoure toe, zonder dat het schreeuwerig wordt. Dit is geen schreeuwerige Hyundai Kona of een overdreven gestileerde Nissan Juke. Nee, dit is een Volkswagen: stoer, maar met klasse.
Binnenin is het interieur altijd een punt van kritiek geweest. Het dashboard van de huidige T-Roc voelt een beetje als een goedkope plastic broodtrommel, maar Volkswagen heeft geluisterd. De facelift van 2022 bracht al wat softtouch-materialen en een moderner infotainmentsysteem, maar de nieuwe generatie gaat nog een stap verder. Verwacht een digitaal instrumentenpaneel dat eruitziet alsof het uit een spaceship komt, met een centraal scherm dat tot 9,2 inch groot kan zijn. Geen fysieke knoppen meer, maar aanraaktoetsen met haptische feedback voor de klimaatcontrole en het stuur. Het is een beetje alsof je een tablet bestuurt in plaats van een auto, maar hé, dat is de toekomst. En voor wie houdt van gadgets: Android Auto en Apple CarPlay zijn nu draadloos, dus je hoeft geen kabeltje meer te prutsen terwijl je probeert je Spotify-lijst af te spelen.
Onder de motorkap blijft Volkswagen trouw aan zijn roots. De T-Roc deelt nog steeds veel met de vorige generatie Golf, wat betekent dat je kunt kiezen uit een breed scala aan motoren: benzine, diesel, en wie weet wat nog meer. De sportieve T-Roc R, met zijn 300 pk sterke viercilinder en vierwielaandrijving, blijft een beest dat je in 4,8 seconden naar de 100 km/u katapulteert. Maar laten we eerlijk zijn: de meeste kopers zullen kiezen voor de brave 1.0 TSI of de zuinige 2.0 TDI, die met een tankbeurt verder rijdt dan je geduld in een file. De cabrioversie, die ooit een gewaagde gok was, lijkt echter niet terug te keren. Blijkbaar was een stoffen dak op een SUV toch iets te excentriek, zelfs voor Volkswagen. Geen tranen, want een panoramadak geeft je nog steeds dat openluchtgevoel zonder dat je haar door de war raakt.
Qua rijgedrag is de T-Roc altijd een plezier geweest. Hij voelt meer als een opgehoogde Golf dan als een logge SUV, met een rijhouding die je het vertrouwen geeft van een rallyrijder. De ophanging is stevig genoeg om bochten aan te vallen, maar soepel genoeg om je niet te laten stuiteren over drempels. En met de optionele DCC-dempers kun je schakelen tussen comfortabel cruisen en sportief scheuren. De T-Roc R tilt dat naar een ander niveau, met een onderstel dat getuned is op de Nürburgring. Ja, je leest het goed: Volkswagen nam een SUV mee naar het circuit en zorgde ervoor dat hij niet omrolt als een puppy die te enthousiast met een bal speelt.
Maar laten we het over de olifant in de kamer hebben: de prijs. De huidige T-Roc begint in Duitsland rond de 23.495 euro, maar met wat opties loopt dat snel op naar bedragen die je een nier laten overwegen. De nieuwe generatie zal waarschijnlijk niet goedkoper worden, zeker niet met al die fancy tech aan boord. Toch blijft de T-Roc een slimme keuze in een markt waar compacte SUV’s als warme broodjes verkopen. Hij is praktisch, met een bagageruimte van 445 liter (65 liter meer dan een Golf, voor wie telt), en biedt genoeg ruimte voor het gezin, een paar koffers en die impulsieve aankoop bij de IKEA.
De onthulling van de nieuwe T-Roc staat gepland voor later dit jaar, mogelijk op de IAA in München, en de verkoop start kort daarna in Europa en de VS. Als je niet kunt wachten, zijn er al gelekte beelden die een goed idee geven van wat je kunt verwachten. Dit is geen auto die het wiel opnieuw uitvindt, maar dat hoeft ook niet. De T-Roc was al een succes, en deze nieuwe versie lijkt klaar om de Golf opnieuw van de troon te stoten als Volkswagens populairste model.
Voor wie trouwens de overstap naar elektrisch rijden overweegt, kun je terecht op onze marketplace waar je 100% elektrische auto’s kunt zoeken en kopen: https://volty.be/nl/buy/cars/overview/.
