Laten we het hebben over de Volkswagen Multivan en California eHybrid 4Motion. Ja, ik weet het, een busje. Niet bepaald het soort voertuig dat je hart sneller doet kloppen, tenzij je een koerier bent of een obsessie hebt voor het vervoeren van halve voetbalteams. Maar wacht even, want Volkswagen heeft iets gedaan wat zelfs de meest verstokte SUV-fanaten doet opkijken: ze hebben een plug-in hybride aandrijflijn in een minibus én een camper gestopt. En niet zomaar eentje, maar een met vierwielaandrijving en een elektrisch bereik dat je wenkbrauwen doet fronsen van verbazing. Is dit het ultieme compromis tussen praktisch, milieuvriendelijk en avontuurlijk? Laten we erin duiken.
De Multivan en California zijn al jaren de lievelingen van grote gezinnen, avonturiers en mensen die gewoon houden van een rijdend appartement. Maar deze nieuwe eHybrid 4Motion-versies zijn een ander beest. Onder de motorkap – of beter gezegd, onder de enorme, praktische carrosserie – zit een 1.5-liter TSI-benzinemotor, een viercilinder met 177 pk. Niet slecht, maar het wordt pas echt interessant als je de twee elektromotoren toevoegt: één op de vooras (115 pk) en één op de achteras (136 pk). Samen leveren ze een systeemvermogen van 245 pk en een koppel van 350 Nm. Dat is genoeg om je schoonmoeder, zes kinderen en een aanhanger vol campingspullen zonder zweetdruppels naar de Ardennen te sleuren. En het mooiste? Dankzij de elektromotoren en een slimme Haldex-koppeling heb je vierwielaandrijving zonder dat er een ouderwetse cardanas aan te pas komt. Sneeuw, modder of een zanderig pad naar een afgelegen strand? Deze bus lacht erom.
Maar laten we het over het echte hoogtepunt hebben: de batterij. Met een capaciteit van 19,7 kWh – een flinke sprong ten opzichte van de 10,4 kWh van de vorige generatie – kun je tot 95 kilometer volledig elektrisch rijden, volgens de WLTP-cyclus. In de echte wereld is dat waarschijnlijk dichter bij 65-75 kilometer, maar dat is nog steeds genoeg om je kinderen naar school, de sportclub en de supermarkt te brengen zonder een druppel benzine te verbruiken. En als je in de stad rondtoert, kun je in de E-modus tot 130 km/u zoeven zonder dat de benzinemotor zich ermee bemoeit. Stel je voor: fluisterstil door de straten, terwijl je buren nog slapen en je campervrienden op de camping niet gewekt worden door een brullende motor. Dat is toch pure poëzie?
En dan is er nog het snelladen. Ja, je leest het goed: een busje dat snellaadt. Met een DC-laadcapaciteit van 50 kW ben je in no-time weer op weg. Oké, het is geen Tesla die in 20 minuten vol zit, maar voor een plug-in hybride is dit indrukwekkend. Thuis of op kantoor laad je met 11 kW AC, wat betekent dat je ’s ochtends een volledig opgeladen batterij hebt voor je dagelijkse ritten. En als kers op de taart: de Multivan en California hebben een elektrische parkeerkoeler. Dat betekent dat je de auto kunt koelen of verwarmen terwijl hij aan de lader staat, zonder de batterij te belasten tijdens het rijden. Stel je voor dat je na een lange dag kamperen in een perfect gekoelde camper stapt, terwijl je via een app de temperatuur al hebt ingesteld. Dat is toch het soort luxe waarvoor je vroeger een vijfsterrenhotel nodig had?
De Multivan is er in een korte (4,98 m) en lange (5,18 m) versie, beide laag genoeg om in de meeste parkeergarages te passen, maar ruim genoeg om je hele hebben en houden mee te sleuren. De California, de campervariant, gaat nog een stap verder. Met een hefdak dat een stahoogte van 2,11 meter biedt, een optionele luifel voor een instant veranda en een kitchenette in de luxe Ocean-uitvoering, is dit een huis op wielen. De stoelen zijn lichter en flexibeler dan ooit, zodat je in een paar minuten van een gezinsbus naar een fietstransporter of een vis-à-vis opstelling met een tafeltje in het midden tovert. En ja, de buitenste stoelen achterin kunnen zelfs verwarmd worden. Zelfs je kinderen zullen stoppen met klagen over koude billen op winterse ritten.
Maar is het perfect? Niet helemaal. Het WLTP-verbruik ligt tussen 7,5 en 8,1 l/100 km, wat netjes is voor een bus van dit formaat, maar alleen als je vaak elektrisch rijdt. Als je de batterij niet oplaadt, wordt het een dure benzineslurper. En laten we eerlijk zijn: 245 pk klinkt stoer, maar dit is geen sportwagen. Het is een comfortabele cruiser, geen bochtenridder. Als je op zoek bent naar iets dat rotondes verslindt, koop dan een Golf GTI. Dit is een bus voor mensen die ruimte, veelzijdigheid en een vleugje milieubewustzijn willen.
De prijzen? Een Multivan eHybrid met standaard wielbasis begint bij €66.832, de lange versie bij €68.570. Voor de California betaal je minimaal €77.772 voor de basisversie, oplopend tot €82.907 voor de variant met vier slaapplaatsen. Niet goedkoop, maar je krijgt een hoop technologie en flexibiliteit voor je geld. En laten we niet vergeten: in sommige landen, zoals België, zijn plug-in hybrides fiscaal aantrekkelijk. Dat maakt het een slimme keuze voor zelfstandigen of bedrijven die hun TCO (total cost of ownership) laag willen houden.
Dus, is dit het ideale compromis? Als je een gezin hebt dat meer bagage meesleept dan een popster op wereldtournee, of als je droomt van avontuurlijke kampeertrips zonder je zorgen te maken over grip of uitstoot, dan komt dit busje akelig dicht in de buurt. Het combineert de praktische ruimte van een minibus met de efficiëntie van een hybride en de veelzijdigheid van vierwielaandrijving. Het is niet perfect, maar het is verdomd dichtbij.
Voor wie écht elektrisch wil gaan, kun je trouwens terecht op onze marketplace, waar je 100% elektrische auto’s kunt zoeken en kopen. Check het op https://volty.be/nl/buy/cars/overview/.
