De wereld van elektrische auto’s is als een achtbaan in een pretpark: de ene dag word je naar de hemel geprezen, de volgende dag stort je in een ravijn van scepsis. Vooral op de tweedehandsmarkt lijkt de elektrische auto een soort schizofreen bestaan te leiden. De krantenkoppen schreeuwen dat niemand een gebruikte EV wil, terwijl andere bronnen juichen dat ze populairder zijn dan ooit. Dus, wat is het nou? Is de tweedehands EV een verborgen parel of een dure gok die je beter mijdt? Laten we dit mysterie ontrafelen met een flinke dosis nuchterheid en een scheutje enthousiasme.
De cijfers liegen niet, maar ze kletsen soms wel uit hun nek. Neem nu de Belgische markt: in het eerste kwartaal van 2025 zijn tweedehands EV’s gemiddeld 11,8% goedkoper geworden vergeleken met vorig jaar. Dat is geen kleinigheid. Een Tesla Model 3, die nieuw je portemonnee sloopt, kun je nu tweedehands oppikken voor een prijs waarvoor je vroeger nog geen deftige hatchback kreeg. En dat is niet alles: het aanbod groeit als kool. Dankzij een golf van leasewagens die vijf jaar geleden massaal werden aangeschaft, overspoelt een tsunami van betaalbare EV’s de markt. Voor nog geen 25.000 euro rijd je een Model 3 met een acceptabele kilometerstand. Dat is geen autodealerpraat; dat is keiharde realiteit.
Maar wacht even, voordat je je spaarvarken slacht en naar de dealer rent, is er een donkere wolk aan de horizon. Want terwijl de prijzen dalen en het aanbod groeit, lijkt de particuliere koper een beetje huiverig. Waarom? Nou, de batterij, beste lezer, is de achilleshiel van elke EV. Mensen liggen ’s nachts wakker met visioenen van een batterij die het begeeft en een rekening die je huis hypotheekvrij maakt. Die angst is niet helemaal ongegrond. Oudere EV’s, vooral die van de eerste generatie, kunnen tot 6% van hun batterijcapaciteit per jaar verliezen. Als zo’n batterij onder de 70% zakt, is hij zo goed als klaar voor de schroothoop. Maar laten we niet overdrijven: nieuwere modellen verliezen hooguit 2% per jaar, en veel fabrikanten geven acht jaar garantie op hun batterijen. Dat is langer dan de meeste relaties tegenwoordig standhouden.
Dan is er nog een ander verhaal dat de ronde doet: in Europa zijn tweedehands EV’s in maart 2025 voor het eerst populairder geworden dan diesels. Jawel, je leest het goed. Terwijl de dieselrijder nog steeds met een sigaar in de mond zijn roet uitbraakt, kiest de moderne koper vaker voor een stille, schone EV. Maar hier komt de kicker: het zijn vooral professionele kopers – denk leasebedrijven en fleetmanagers – die deze wagens opkopen. De gewone man en vrouw op straat? Die blijven nog een beetje op de rem trappen. En dat is zonde, want dankzij incentives zoals de Vlaamse EV-premie van 2024 – die helaas nu in de prullenbak ligt – schoten de inschrijvingen van tweedehands EV’s met 202,4% de hoogte in. Dat is geen typo; dat is een raketlancering.
Laten we even eerlijk zijn: een tweedehands EV kopen is geen wandeling in het park. Je moet je huiswerk doen. Controleer de gezondheid van de batterij, vraag naar een ‘State of Health’-test, en zorg dat je weet hoe de wagen behandeld is. Was het een leasebak die elke dag tot het uiterste werd gedreven, of een zorgvuldig gekoesterde gezinswagen? En vergeet niet: als je in Vlaanderen koopt, moet je wagen bij een dealer vandaan komen en minder dan 40.000 euro kosten om in aanmerking te komen voor eventuele toekomstige premies. Maar als je dat goed aanpakt, kun je een dijk van een deal scoren. Een Kia EV6 of een MG ZS EV voor de prijs van een kale Dacia Sandero? Dat is toch om van te watertanden?
Toch is het niet allemaal rozengeur en maneschijn. De markt heeft zijn kuren. Leasemaatschappijen klagen steen en been omdat hun EV’s langer op de parking staan dan een benzinewagen. De doorverkoopwaarde van elektrische wagens keldert soms sneller dan de moed van een F1-coureur in de regen. En dan heb je nog het ‘Elon-effect’. Jawel, de fratsen van een zekere excentrieke miljardair maken dat sommige kopers liever geen Tesla meer willen, uit pure schaamte. Maar laten we eerlijk zijn: als je daardoor een Model Y voor een prikkie kunt krijgen, wie maalt er dan om een paar controversiële tweets?
Dus, is nu het moment om een tweedehands EV te kopen? Als je een koopje zoekt en niet bang bent om wat research te doen, dan absoluut. De prijzen zijn lager dan ooit, het aanbod is enorm, en de technologie wordt alleen maar beter. Maar als je iemand bent die ’s nachts wakker ligt van ‘wat als’-scenario’s, blijf dan nog even bij je vertrouwde benzinewagen. De keuze is aan jou, maar één ding is zeker: de elektrische revolutie is niet meer te stoppen, en de tweedehandsmarkt is daar een bruisend onderdeel van.
Ben je overtuigd en klaar om je eigen tweedehands EV te scoren? Neem dan zeker een kijkje op onze marketplace, waar je een breed aanbod aan auto’s kunt zoeken en kopen: https://volty.be/nl/buy/cars/overview/.
