Laten we even de motor starten en duiken in de wondere wereld van plug-inhybrides, waar de Belgische regering met een nieuwe set regels komt aanzetten die je portemonnee én je geweten op scherp zetten. Dit is geen droge belastingles, maar een rit door het landschap van fiscaal voordeel, CO2-normen en auto’s die denken dat ze half elektrisch, half fossiel zijn. Buckle up, want het wordt een bumpy ride.
De plug-inhybride, of PHEV voor de vrienden, is een beetje zoals een mullet: elektrisch aan de voorkant, benzine of diesel aan de achterkant. Jarenlang was dit de lieveling van de Belgische bedrijfswagenmarkt. Waarom? Omdat je met een PHEV kon pronken met een lage CO2-uitstoot op papier, terwijl je in de echte wereld nog steeds een V6-gebrul kon loslaten als niemand keek. Maar de fiscus begon te fronsen. Die lage uitstoot? Vaak een sprookje, want veel bestuurders vergaten hun auto überhaupt in te pluggen. Gevolg: de PHEV werd fiscaal aan de ketting gelegd, met aftrekbaarheden die sneller daalden dan de waarde van een oude SUV.
Maar wacht eens even! De regering heeft een plotwending bedacht. In plaats van de PHEV’s volledig te verbannen naar het autokerkhof, krijgen ze een verlengde levenslijn. Tot 2029 blijft de fiscale aftrekbaarheid bestaan, en dat is een meevaller voor wie nog niet klaar is om volledig elektrisch te gaan. Stel je voor: je bent een zelfstandige met een voorliefde voor een stevige motor, maar je wilt ook niet de volle pot betalen aan belastingen. De nieuwe regels gooien je een reddingsboei toe. Vanaf 2026 blijft de maximale aftrek op 75% tot eind 2027, zakt naar 65% in 2028 en eindigt op een nog respectabele 57,5% in 2029. En het mooiste? Dat percentage blijft gelden zolang je de auto houdt. Geen gedoe meer met aftrek die jaarlijks krimpt als een goedkope trui.
Nu komt het addertje onder het gras, en dat heet Euro 6e-bis. Vanaf 1 januari 2026 moeten nieuwe plug-inhybrides voldoen aan deze strengere norm, die de CO2-uitstoot realistischer meet. Vroeger kon een PHEV met een uitstoot van minder dan 50 g/km pronken als een ‘echte’ hybride, maar die lat gaat omhoog naar 75 g/km. Waarom? Omdat Europa heeft ontdekt dat veel PHEV’s in de praktijk meer uitstoten dan een oude diesel op een slechte dag. De nieuwe meetmethode zorgt ervoor dat de CO2-cijfers soms verdubbelen of zelfs verdrievoudigen. Een BMW X1 die nu 45 g/km scoort? Die kan zomaar naar 96 g/km schieten. En dat is een probleem, want hogere uitstoot betekent minder fiscaal voordeel.
Maar laten we niet te somber worden. Voor wie slim kiest, blijft de PHEV een slimme middenweg. De elektriciteitskosten van deze auto’s volgen de aftrekregels van volledig elektrische wagens: 100% in 2026, 95% in 2027 en 82,5% in 2028. Fossiele brandstof? Dat blijft steken op 50% aftrek tot eind 2027, daarna is het finito. En voor de echte diehards: PHEV’s met een uitstoot onder de 50 g/km krijgen tot eind 2027 een bonus. Als de aftrekformule hoger uitvalt dan 75%, mag je dat hogere percentage gebruiken. Dat is toch een beetje alsof je een extra pint krijgt in de kroeg omdat je er netjes om vroeg.
Wat betekent dit allemaal voor de doorsnee bestuurder? Als je een bedrijfswagen hebt en je baas is niet klaar om een laadpaal in de achtertuin te zetten, blijft de PHEV een praktische keuze. Je krijgt de voordelen van elektrisch rijden – zolang je oplaadt, natuurlijk – zonder de paniek van een lege batterij op een lange rit. Maar je moet snel zijn. De regels voor auto’s besteld vóór 1 juli 2023 waren nog guller, en de overgangsperiode tussen nu en 2026 is een grijs gebied waar nog niemand het fijne van weet. Wat wel duidelijk is: na 2028 is het fiscale feestje voor fossiele brandstoffen definitief afgelopen.
De autosector zelf? Die staat te juichen en te mopperen tegelijk. Sommige merken, zoals Mercedes met hun 100 km elektrische range, wrijven zich in de handen. Anderen vrezen dat de strengere normen hun modellen van de lijst met ‘goedgekeurde’ PHEV’s kegelen. En dan is er nog de leasesector, die zucht onder de onzekerheid. “Maak het simpel!” roepen ze, terwijl ze proberen te voorspellen of bedrijven massaal terug naar hybrides grijpen of toch doorstoten naar volledig elektrisch.
Dus, wat is de conclusie? De plug-inhybride is niet dood, maar hij danst op een dun koord. Het is een auto voor wie houdt van compromissen: een beetje groen, een beetje brullend, en een flinke scheut fiscaal voordeel. Maar je moet je huiswerk doen. Kies een model met een lage uitstoot, plug hem in alsof je leven ervan afhangt, en geniet van de rit zolang het duurt. Want in 2029? Dan is het waarschijnlijk game over voor deze fiscaal vriendelijke middenweg.
Voor wie nu al zin heeft om de perfecte plug-inhybride te scoren, neem een kijkje op onze marketplace. Bij Volty vind je een ruime selectie auto’s om te zoeken en te kopen, van stekkerauto’s tot pure benzineslurpers. Ga naar https://volty.be/nl/buy/cars/overview/ en vind jouw volgende rit!
